曹妃甸“03•09”“AMIS GLORY”轮与“AMORITO”轮碰撞事故调查报告
一、事故概况
2021年3月9日0620时左右,TRIUMPH WISDOM S.A公司所属的巴拿马籍散货船“AMIS GLORY”轮(以下简称AG轮)从天津驶往连云港途中,在航经曹妃甸第二分道通航时主机失控,与天津开往曹妃甸的VICTORIA SHIP MAMANGEMENT INT公司所属的利比里亚籍散货船“AMORITO”(以下简称AM轮)发生碰撞事故(位置:38°49′.71N,118°22′.48E),事故造成AMIS GLORY左船首受损,左锚锚爪变形,无污染发生,无人员受伤,直接经济损失40万元;AMORITO右舷NO.9舱主甲板下船壳凹陷,无污染发生,无人员受伤,直接经济损失50万元,构成小事故。
二、调查简况
事故发生后,两船就近选择合适位置抛锚,曹妃甸海事局收到事故报告后,立即成立了事故调查组,对事故展开了调查。因疫情防控原因无法登轮,事故调查组乘坐海巡船艇对事故船舶外观进行了勘察并拍照取证。调查组通过船舶代理和保险公司与两船取得联系,通过远程视频的方式对事故双方船员进行了询问调查,并要求双方船舶将船舶相关证书复印件和VDR信息邮寄至曹妃甸海事局。从AG轮处取得:1)调查询问笔录4份;2)船员资料10份;3)水上交通事故报告书1份;4)船舶相关资料22份;5)AG轮破损情况照片1份;6)AG轮VDR相关资料视频1份;7)船舶事故轨迹草图1份;8)AG轮船舶声明1份等。从AM轮处取得:1)调查询问笔录2份;2)船员资料22份;3)水上交通事故报告书1份;4)船舶相关资料16份;5)AM轮破损情况照片1份;6)AM轮VDR相关资料1份;7)远程现场勘查照片1份;8)事故调查授权委托书1份等。
三、专业术语
AIS(Automatic Identification System):自定识别系统
DCPA(Distance to Closest Point of Approach):最近会遇距离
GPS(Global Positioning System):全球定位系统
四、船舶、船员和船公司概况
(一)船舶基本数据
1.AG轮船舶数据
国籍 | 巴拿马 | 船籍港 | 巴拿马 |
IMO号码 | 9731535 | 呼号 | 3FSN5 |
MMSI | 374710000 | 船舶种类 | 散货船 |
船质 | 钢质 | 总吨 | 31557 |
净吨 | 17921 | 船长 | 189.90米 |
型宽 | 32.26米 | 型深 | 17.90米 |
总功率 | 7730千瓦 | 航区 | 无限航行 |
龙骨安放日期 | 2015年10月13日 | ||
建造船厂 | Kawasaki Heavy Industries,Ltd.Kobe Shipyard | ||
船舶所有人 | 台湾惠洋船务公司 | ||
船舶经营人 | 上海中船船务有限管理公司 | ||
船舶管理人 | 上海中船船务有限管理公司 |
2. AM轮船舶数据
国籍 | 利比里亚 | 船籍港 | 蒙罗维亚 |
IMO号码 | 9584607 | 呼号 | D5MQ3 |
MMSI | 636017770 | 船舶种类 | 散货船 |
船质 | 钢质 | 总吨 | 93006 |
净吨 | 59204 | 船长 | 292米 |
型宽 | 45米 | 型深 | 24.8米 |
总功率 | 16115千瓦 | 航区 | 无限航行 |
龙骨安放日期 | 2010年12月23日 | ||
建造船厂 | SUNGDONG, SOUTH KOREA | ||
船舶所有人 | WINNER CAPEBULK S.A. | ||
船舶经营人 | CAPITAL-EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT CORP. | ||
船舶管理人 | CAPITAL-EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT CORP. |
(二)船员概况
1. AG轮核定最低配员14人,该船本航次实际配员21人,其中船长一名、大副一名、二副一名、三副一名、甲板实习生一名、轮机长一名、大管轮一名、二管轮一名、三管轮一名、机舱实习生一名、水手长一名、一水四名、二水二名、机工长一名、普通值班机工二名、大厨一名,满足最低安全配员证书要求。
2. AG轮船员证书情况
船长:郑XX,中国籍,持有中国签发的船长适任证书,证书编号:AGA111201XXXXXX,签发日期:2019年10月21日。
大副:姜XX,中国籍,持有中国签发的船长适任证书,证书编号:ADA112202XXXXXX,签发日期:2020年7月21日。
值班水手:NAY X X,缅甸籍,持有缅甸签发的值班水手证书,证书编号:DKP10XXXX,签发日期:2018年1月24日。
轮机长:周XX,中国籍,持有中国签发的船长适任证书,证书编号:AGA211202XXXXXX,签发日期:2020年3月9日。
值班轮机员:张XX,中国籍,持有中国签发的船长适任证书,证书编号:AEA212201XXXXXX,签发日期:2020年11月7日。
3.AM轮核定最低配员13人,该船本航次实际配员22人,其中船长一名、大副二名、二副一名、三副一名、轮机长一名、大管轮一名、二管轮一名、三管轮一名、电子电气员一名、水手长一名、一水三名、二水二名、铜匠一名、加油三名、大厨一名、服务生一名,满足最低安全配员证书要求。
4. AM轮船员证书情况
船长:GEORGE X ,罗马尼亚籍,持有利比里亚签发的船长适任证书,证书编号:333XXXX,签发日期:2021年1月7日。
大副:GEORGE X,罗马尼亚籍,持有利比里亚签发的大副证书,证书编号:333XXXX,签发日期:2021年2月17日。
二副:MARIAN X X,罗马尼亚籍,持有利比里亚签发的二副证书,证书编号:114XXXX,签发日期:2019年10月4日。
三副:ARLITO X X,菲律宾籍,持有利比里亚签发的三副证书,证书编号:108XXXX,签发日期:2018年2月1日。
(三)船公司概况
1、AG轮船公司情况:
AMIS GLORY轮船舶所有人为:台湾惠洋船务公司。
AMIS GLORY轮经营人为:上海中船船务有限管理公司。
AMIS GLORY轮管理人为:上海中船船务有限管理公司。
2、AM轮船公司概况
AMORITO轮船舶所有人为WINNER CAPEBULK S.A。
AMORITO轮船舶经营人为:CAPITAL-EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT CORP。
AMORITO轮船舶经营人为:CAPITAL-EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT CORP。
(四)检验审核情况
1、AG轮船舶证书情况:
AMIS GLORY轮DOC证书检验日期为2016年7月25日,到期日为2021年7月7日;SMC证书检验日期为2016年10月19日,到期日为2021年9月4日。
2、AM轮船舶证书情况:
AMORITO轮DOC证书检验日期为2020年11月10日,到期日为2026年2月9日;SMC证书检验日期为2019年8月13日,到期日为2024年8月12日。
五、气象水文情况
根据两轮提供的相关气象记录数据及航海日志记录,结合当事人陈述以及曹妃甸附近水域的气象资料,事故发生时,船舶观测天气能见度良好,风向东南风,风力4级。
六、事故基本事实分析认定
(一)事故时间:2021年3月9日约0620时,事故地点:曹妃甸第二分道通航(位置:38°49′.71N,118°22′.48E)。
根据AG轮船舶VDR系统回放显示:2021年3月9日0620时,船舶发生较大的异响,此时AG轮船位38°49′.71N,118°22′.48E,随后船舶通过高频播发船舶发生了碰撞事故,故碰撞地点采用此时船位。
综上所述,调查组认定本次碰撞时间2021年3月9日0620时,事故概位:38°49′.71N,118°22′.48E。
(二)碰撞部位:AG轮左舷船首位置与AM轮右舷NO.9舱位置发生了碰撞。
根据船舶提供的照片和情况来看,AG轮船左舷船首受损,左锚锚爪变形。AM轮右舷NO.9舱位置水线上船壳外板凹陷。
(三)碰撞前双方运动态势
根据VDR系统及电子海图回放显示:
0610时,AMIS GLORY轮航向099,航速12.8节,船位38°49′.2N 118°20′.7E。AMORITO轮航向099,航速10.7节,船位38°49′.9N 118°20′.3E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO轮距离0.63海里,DCPA0.45NM,相对方位235。
0612时,AMIS GLORY轮航向099,航速12.1节,船位38°49′.2N 118°21′.2E。AMORITO轮航向098,航速10.6节,船位38°49′.8N 118°20′.8E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO轮距离0.66海里,DCPA0.42NM,相对方位231。
此时,AMIS GLORY轮收到机舱报告主机漏油需停车,开始停车,修改AIS状态为警告。距离AMIS GLORY右前方0.75NM,DCPA0.25NM,相对方位20,有一不明渔船回波,AMIS GLORY采取了小角度左转避让渔船的措施。
0615时,AMIS GLORY轮航向064,航速9.6节,船位38°49′.2N 118°21′.8E。AMORITO轮航向101,航速10.7节,船位38°49′.7N 118°21′.4E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO轮距离0.68海里,DCPA0.25NM,相对方位259。
0617时,AMIS GLORY轮航向036,航速7.3节,船位38°49′.3N 118°22′.2E。AMORITO轮航向100,航速10.2节,船位38°49′.7N 118°21′.9E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO轮距离0.4海里,DCPA0.03NM,相对方位286。
0618时,AMIS GLORY轮航向031,航速6.9节,船位38°49′.4N 118°22′.3E。AMORITO轮航向087,航速10.0节,船位38°49′.6N 118°22′.1E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO轮距离0.3海里,DCPA0.02NM,相对方位291。
0620时,AMIS GLORY轮航向030,航速6.2节,船位38°49′.6N 118°22′.4E。AMORITO轮航向068,航速8.7节,船位38°49′.7N 118°22′.5E,相对方位347,AMIS GLORY轮与AMORITO轮发生碰撞。
在上述时段过程中,AMORITO轮处在曹妃甸第二分道通航水域习惯航路中,AMIS GLORY轮为追越船舶,航向与其大致相同。AMIS GLORY轮在未驶过让清被追越船时主机停车失控,且在其右前方有一小渔船,AMIS GLORY轮减速左转向,造成与正常行驶的AMORITO轮发生碰撞危险,AMIS GLORY轮虽为失控船,但在未驶过让清被追越船之前,根据《国际海上避碰规则》“任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路”的规定,明确指出追越船在追越局面中为让路船。
综上所述,碰撞前双方的运动态势符合《国际海上避碰规则》第十三条追越局面条款。
五、事故经过
以下事故经过根据AMIS GLORY轮与AMORITO轮相关船员询问笔录及VDR相关资料和相关书证整理。
2021年3月9日AMIS GLORY轮装载杂货38000吨,从天津驶往连云港卸货。
AMORITO轮装载52236吨铁矿石从天津驶往曹妃甸卸货。
2021年3月9日0600时,AMIS GLORY轮过曹妃甸VTS报告线,进入曹妃甸第二分道通航水域,此时,AMIS GLORY轮正在对AMORITO轮进行追越,当时风向东南风,风力4级,能见度良好。
0610时,AMIS GLORY轮航向099,航速12.8节,船位38°49′.2N 118°20′.7E。AMORITO轮航向099,航速10.7节,船位38°49′.9N 118°20′.3E。此时两船距离0.63海里,DCPA0.45NM,相对方位235。
0612时,AMIS GLORY轮航向099,航速12.1节,船位38°49′.2N 118°21′.2E。AMORITO轮航向098,航速10.6节,船位38°49′.8N 118°20′.8E。此时两船距离0.66海里,DCPA0.42NM,相对方位231。
此时,AMIS GLORY轮收到机舱报告主机漏油需停车,开始停车,修改AIS状态为警告。距离AMIS GLORY右前方0.75NM,DCPA0.25NM,相对方位20,有一不明渔船回波,AMIS GLORY采取了小角度左转避让渔船的措施。
0613时,AMORITO轮过曹妃甸VTS报告线,报告曹妃甸VTS。
0615时,AMIS GLORY轮航向064,航速9.6节,船位38°49′.2N 118°21′.8E。AMORITO轮航向101,航速10.7节,船位38°49′.7N 118°21′.4E。此时两船距离0.68海里,DCPA0.25NM,相对方位259。
此时,AMIS GLORY轮联系AMORITO轮让其采取避让措施,并在避过渔船后右满舵,AMORITO轮依然采取原航向,两船存在紧迫局面。
0617时,AMIS GLORY轮航向036,航速7.3节,船位38°49′.3N 118°22′.2E。AMORITO轮航向100,航速10.2节,船位38°49′.7N 118°21′.9E。此时两船距离0.4海里,DCPA0.03NM,相对方位286。
AMIS GLORY轮与AMORITO轮取得联系,请求AMORITO轮配合采取紧急避让措施,AMORITO轮回复正在采取向左转向,此时AMORITO轮向左小角度转向,并减速,紧迫危险局面形成。
0618时,AMIS GLORY轮航向031,航速6.9节,船位38°49′.4N 118°22′.3E。AMORITO轮航向087,航速10.0节,船位38°49′.6N 118°22′.1E。此时两船距离0.3海里,DCPA0.02NM,相对方位291。
0619时,AMORITO轮通过甚高频联系AMIS GLORY轮确认情况,AMIS GLORY轮回复主机失去动力。
0620时,AMIS GLORY轮航向030,航速6.2节,船位38°49′.6N 118°22′.4E。AMORITO轮航向068,航速8.7节,船位38°49′.7N 118°22′.4E,相对方位347,两船发生碰撞。
六、事故损失情况
本次事故造成AMIS GLORY轮左船首受损,左锚锚爪变形,无污染发生,无人员受伤;“AMORITO”轮右舷NO.9舱主甲板下船壳凹陷(面积约25m×3.5m),无污染发生,无人员受伤,直接经济损失50万元,直接经济损失共约90万元。
具体受损图片详见附件
七、事故原因分析
调查过程中,因疫情防控原因无法登轮,事故调查组乘坐海巡船艇对事故船舶外观进行了勘察并拍照取证,通过远程视频的方式对事故双方船员进行了询问调查,结合其他调查资料,对事故原因进行分析,具体如下:
(一)主要原因
1.AMIS GLORY轮主机失控是本起事故的主要原因。该轮主机维修保养不到位,航行中蓄能器O-ring损坏,造成主机蓄能器漏油严重,高压燃油喷出,引起机舱油雾,造成机舱烟雾报警,必须停车修理,主机停车导致舵效失灵,错过了避让时机,导致碰撞。
2.AMIS GLORY轮在追越中采取了错误的避让措施是本起事故的又一主要原因。该轮追过AMORITO轮距离约0.7海里时主机失控,同时发现右舷船首有一渔船距离本船较近,采取了左舵10°,在发现与AMORITO轮有碰撞风险后右舵回正,试图右满舵避让,此时舵效失灵,最终发生碰撞事故。
(二)次要原因
AMORITO轮在碰撞事故发生前对可能发生的碰撞危险考虑不充分,未提前采取措施协助避让,未充分履行被追越船的责任和义务是本次事故发生的次要原因。
八、事故责任判定
综上所述,该起事故是在能见度良好水域发生的船舶碰撞事故,AMIS GLORY轮主机维修保养不到位造成主机失控、舵效失灵,导致碰撞。
事故调查组认为在追越局面下,双方均存在未严格遵守《1972年国际海上避碰规则》的规定和相关条款的行为。“AMIS GLORY”轮在本起事故中负主要责任,“AMORITO”轮在本起事故中负次要责任。
九、安全管理建议
040401SR2021001:
(一)AMIS GLORY轮管理公司应做好船舶的安全检查和维护保养管理工作,及时发现并消除船舶存在的故障隐患,保证船舶维修保养措施得到有效落实。
(二)AMIS GLORY轮管理公司应加强船员安全操作技能岗前培训和岗位职责培训,提高对风险的预判能力,增强安全航行意识,确保航行安全。
040401SR2021002:
AMORITO轮管理公司应加强对本公司船员的安全警示教育和安全知识培训,进一步提升船员的责任心,增强船员安全航行意识,消除麻痹大意思想,切实提高船员应急反应能力。