曹妃甸“03•09”“AMIS GLORY”轮与“AMORITO”轮碰撞事故调查报告

曹妃甸海事局  2021-09-03 09:47:59

曹妃甸“0309”“AMIS GLORY”轮与“AMORITO”轮碰撞事故调查报告

 

一、事故概况

2021年3月9日0620时左右,TRIUMPH WISDOM S.A公司所属的巴拿马籍散货船“AMIS GLORY”轮(以下简称AG轮)从天津驶往连云港途中,在航经曹妃甸第二分道通航时主机失控,与天津开往曹妃甸的VICTORIA SHIP MAMANGEMENT INT公司所属的利比里亚籍散货船“AMORITO”(以下简称AM轮)发生碰撞事故(位置:38°49′.71N,118°22′.48E),事故造成AMIS GLORY左船首受损,左锚锚爪变形,无污染发生,无人员受伤,直接经济损失40万元;AMORITO右舷NO.9舱主甲板下船壳凹陷,无污染发生,无人员受伤,直接经济损失50万元,构成小事故。

二、调查简况

事故发生后,两船就近选择合适位置抛锚,曹妃甸海事局收到事故报告后,立即成立了事故调查组,对事故展开了调查。因疫情防控原因无法登轮,事故调查组乘坐海巡船艇对事故船舶外观进行了勘察并拍照取证。调查组通过船舶代理和保险公司与两船取得联系,通过远程视频的方式对事故双方船员进行了询问调查,并要求双方船舶将船舶相关证书复印件和VDR信息邮寄至曹妃甸海事局。从AG轮处取得:1)调查询问笔录4份;2)船员资料10份;3)水上交通事故报告书1份;4)船舶相关资料22份;5)AG轮破损情况照片1份;6)AG轮VDR相关资料视频1份;7)船舶事故轨迹草图1份;8)AG轮船舶声明1份等。从AM轮处取得:1)调查询问笔录2份;2)船员资料22份;3)水上交通事故报告书1份;4)船舶相关资料16份;5)AM轮破损情况照片1份;6)AM轮VDR相关资料1份;7)远程现场勘查照片1份;8)事故调查授权委托书1份等。

三、专业术语

AIS(Automatic Identification System):自定识别系统

DCPA(Distance to Closest Point of Approach):最近会遇距离

GPS(Global Positioning System):全球定位系统

四、船舶、船员和船公司概况

(一)船舶基本数据

1.AG轮船舶数据

国籍

巴拿马

船籍港

巴拿马

IMO号码

9731535

呼号

3FSN5

MMSI

374710000

船舶种类

散货船

船质

钢质

总吨

31557

净吨

17921

船长

189.90

型宽

32.26

型深

17.90

总功率

7730千瓦

航区

无限航行

龙骨安放日期

20151013

建造船厂

Kawasaki Heavy IndustriesLtd.Kobe   Shipyard

船舶所有人

台湾惠洋船务公司

船舶经营人

上海中船船务有限管理公司

船舶管理人

上海中船船务有限管理公司

 

2. AM轮船舶数据

国籍

利比里亚

船籍港

蒙罗维亚

IMO号码

9584607

呼号

D5MQ3

MMSI

636017770

船舶种类

散货船

船质

钢质

总吨

93006

净吨

59204

船长

292

型宽

45

型深

24.8

总功率

16115千瓦

航区

无限航行

龙骨安放日期

20101223

建造船厂

SUNGDONG, SOUTH KOREA

船舶所有人

WINNER CAPEBULK S.A.

船舶经营人

CAPITAL-EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT CORP.

船舶管理人

CAPITAL-EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT CORP.

 

(二)船员概况

1.    AG轮核定最低配员14人,该船本航次实际配员21人,其中船长一名、大副一名、二副一名、三副一名、甲板实习生一名、轮机长一名、大管轮一名、二管轮一名、三管轮一名、机舱实习生一名、水手长一名、一水四名、二水二名、机工长一名、普通值班机工二名、大厨一名,满足最低安全配员证书要求。

2. AG轮船员证书情况

船长:郑XX,中国籍,持有中国签发的船长适任证书,证书编号:AGA111201XXXXXX,签发日期:2019年10月21日。

大副:姜XX,中国籍,持有中国签发的船长适任证书,证书编号:ADA112202XXXXXX,签发日期:2020年7月21日。

值班水手:NAY X X,缅甸籍,持有缅甸签发的值班水手证书,证书编号:DKP10XXXX,签发日期:2018年1月24日。

轮机长:周XX,中国籍,持有中国签发的船长适任证书,证书编号:AGA211202XXXXXX,签发日期:2020年3月9日。

值班轮机员:张XX,中国籍,持有中国签发的船长适任证书,证书编号:AEA212201XXXXXX,签发日期:2020年11月7日。

3.AM轮核定最低配员13人,该船本航次实际配员22人,其中船长一名、大副二名、二副一名、三副一名、轮机长一名、大管轮一名、二管轮一名、三管轮一名、电子电气员一名、水手长一名、一水三名、二水二名、铜匠一名、加油三名、大厨一名、服务生一名,满足最低安全配员证书要求。

4. AM轮船员证书情况

船长:GEORGE X ,罗马尼亚籍,持有利比里亚签发的船长适任证书,证书编号:333XXXX,签发日期:2021年1月7日。

大副:GEORGE X,罗马尼亚籍,持有利比里亚签发的大副证书,证书编号:333XXXX,签发日期:2021年2月17日。

二副:MARIAN X X,罗马尼亚籍,持有利比里亚签发的二副证书,证书编号:114XXXX,签发日期:2019年10月4日。

三副:ARLITO X X,菲律宾籍,持有利比里亚签发的三副证书,证书编号:108XXXX,签发日期:2018年2月1日。

(三)船公司概况

1、AG轮船公司情况:

AMIS GLORY轮船舶所有人为:台湾惠洋船务公司。

AMIS GLORY轮经营人为:上海中船船务有限管理公司。

AMIS GLORY轮管理人为:上海中船船务有限管理公司。

2、AM轮船公司概况

AMORITO轮船舶所有人为WINNER CAPEBULK S.A。

AMORITO轮船舶经营人为:CAPITAL-EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT CORP。

AMORITO轮船舶经营人为:CAPITAL-EXECUTIVE SHIP MANAGEMENT CORP。

(四)检验审核情况

1、AG轮船舶证书情况:

AMIS GLORY轮DOC证书检验日期为2016年7月25日,到期日为2021年7月7日;SMC证书检验日期为2016年10月19日,到期日为2021年9月4日。

2、AM轮船舶证书情况:

AMORITO轮DOC证书检验日期为2020年11月10日,到期日为2026年2月9日;SMC证书检验日期为2019年8月13日,到期日为2024年8月12日。

五、气象水文情况

根据两轮提供的相关气象记录数据及航海日志记录,结合当事人陈述以及曹妃甸附近水域的气象资料,事故发生时,船舶观测天气能见度良好,风向东南风,风力4级。

六、事故基本事实分析认定

(一)事故时间:2021年3月9日约0620时,事故地点:曹妃甸第二分道通航(位置:38°49′.71N,118°22′.48E)

根据AG轮船舶VDR系统回放显示:2021年3月9日0620时,船舶发生较大的异响,此时AG轮船位38°49′.71N,118°22′.48E,随后船舶通过高频播发船舶发生了碰撞事故,故碰撞地点采用此时船位。

综上所述,调查组认定本次碰撞时间2021年3月9日0620时,事故概位:38°49′.71N,118°22′.48E

(二)碰撞部位:AG轮左舷船首位置与AM轮右舷NO.9舱位置发生了碰撞。

根据船舶提供的照片和情况来看,AG轮船左舷船首受损,左锚锚爪变形。AM轮右舷NO.9位置水线上船壳外板凹陷。

(三)碰撞前双方运动态势

根据VDR系统及电子海图回放显示:

0610时,AMIS GLORY轮航向099,航速12.8节,船位38°49′.2N 118°20′.7E。AMORITO轮航向099,航速10.7节,船位38°49′.9N 118°20′.3E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO距离0.63海里,DCPA0.45NM,相对方位235。

0612时,AMIS GLORY轮航向099,航速12.1节,船位38°49′.2N 118°21′.2E。AMORITO轮航向098,航速10.6节,船位38°49′.8N 118°20′.8E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO距离0.66海里,DCPA0.42NM,相对方位231。

此时,AMIS GLORY轮收到机舱报告主机漏油需停车,开始停车,修改AIS状态为警告。距离AMIS GLORY右前方0.75NM,DCPA0.25NM,相对方位20,有一不明渔船回波,AMIS GLORY采取了小角度左转避让渔船的措施。

0615时,AMIS GLORY轮航向064,航速9.6节,船位38°49′.2N 118°21′.8E。AMORITO轮航向101,航速10.7节,船位38°49′.7N 118°21′.4E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO距离0.68海里,DCPA0.25NM,相对方位259。

0617时,AMIS GLORY轮航向036,航速7.3节,船位38°49′.3N 118°22′.2E。AMORITO轮航向100,航速10.2节,船位38°49′.7N 118°21′.9E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO距离0.4海里,DCPA0.03NM,相对方位286。

0618时,AMIS GLORY轮航向031,航速6.9节,船位38°49′.4N 118°22′.3E。AMORITO轮航向087,航速10.0节,船位38°49′.6N 118°22′.1E。此时AMIS GLORY轮与AMORITO距离0.3海里,DCPA0.02NM,相对方位291。

0620时,AMIS GLORY轮航向030,航速6.2节,船位38°49′.6N 118°22′.4E。AMORITO轮航向068,航速8.7节,船位38°49′.7N 118°22′.5E,相对方位347,AMIS GLORY轮与AMORITO发生碰撞。

在上述时段过程中,AMORITO轮处在曹妃甸第二分道通航水域习惯航路中,AMIS GLORY轮为追越船舶,航向与其大致相同。AMIS GLORY轮在未驶过让清被追越船时主机停车失控,且在其右前方有一小渔船,AMIS GLORY轮减速左转向,造成与正常行驶的AMORITO轮发生碰撞危险,AMIS GLORY轮虽为失控船,但在未驶过让清被追越船之前,根据《国际海上避碰规则》任何船舶在追越任何他船时,均应给被追越船让路”的规定,明确指出追越船在追越局面中为让路船。

综上所述,碰撞前双方的运动态势符合《国际海上避碰规则》第十三条追越局面条款。

五、事故经过

以下事故经过根据AMIS GLORY轮与AMORITO轮相关船员询问笔录及VDR相关资料和相关书证整理。

2021年3月9日AMIS GLORY轮装载杂货38000吨,从天津驶往连云港卸货。

AMORITO轮装载52236吨铁矿石从天津驶往曹妃甸卸货。

2021年3月9日0600时,AMIS GLORY轮过曹妃甸VTS报告线,进入曹妃甸第二分道通航水域,此时,AMIS GLORY轮正在对AMORITO轮进行追越,当时风向东南风,风力4级,能见度良好。

0610时,AMIS GLORY轮航向099,航速12.8节,船位38°49′.2N 118°20′.7E。AMORITO轮航向099,航速10.7节,船位38°49′.9N 118°20′.3E。此时两船距离0.63海里,DCPA0.45NM,相对方位235。

0612时,AMIS GLORY轮航向099,航速12.1节,船位38°49′.2N 118°21′.2E。AMORITO轮航向098,航速10.6节,船位38°49′.8N 118°20′.8E。此时两船距离0.66海里,DCPA0.42NM,相对方位231。

此时,AMIS GLORY轮收到机舱报告主机漏油需停车,开始停车,修改AIS状态为警告。距离AMIS GLORY右前方0.75NM,DCPA0.25NM,相对方位20,有一不明渔船回波,AMIS GLORY采取了小角度左转避让渔船的措施。

0613时,AMORITO轮过曹妃甸VTS报告线,报告曹妃甸VTS。

0615时,AMIS GLORY轮航向064,航速9.6节,船位38°49′.2N 118°21′.8E。AMORITO轮航向101,航速10.7节,船位38°49′.7N 118°21′.4E。此时两船距离0.68海里,DCPA0.25NM,相对方位259。

此时,AMIS GLORY轮联系AMORITO轮让其采取避让措施,并在避过渔船后右满舵,AMORITO轮依然采取原航向,两船存在紧迫局面。

0617时,AMIS GLORY轮航向036,航速7.3节,船位38°49′.3N 118°22′.2E。AMORITO轮航向100,航速10.2节,船位38°49′.7N 118°21′.9E。此时两船距离0.4海里,DCPA0.03NM,相对方位286。

AMIS GLORY轮与AMORITO轮取得联系,请求AMORITO轮配合采取紧急避让措施,AMORITO轮回复正在采取向左转向,此时AMORITO轮向左小角度转向,并减速,紧迫危险局面形成。

0618时,AMIS GLORY轮航向031,航速6.9节,船位38°49′.4N 118°22′.3E。AMORITO轮航向087,航速10.0节,船位38°49′.6N 118°22′.1E。此时两船距离0.3海里,DCPA0.02NM,相对方位291。

0619时,AMORITO轮通过甚高频联系AMIS GLORY轮确认情况,AMIS GLORY轮回复主机失去动力。

0620时,AMIS GLORY轮航向030,航速6.2节,船位38°49′.6N 118°22′.4E。AMORITO轮航向068,航速8.7节,船位38°49′.7N 118°22′.4E,相对方位347,两船发生碰撞。

六、事故损失情况

本次事故造成AMIS GLORY轮左船首受损,左锚锚爪变形,无污染发生,无人员受伤;“AMORITO”轮右舷NO.9舱主甲板下船壳凹陷(面积约25m×3.5m),无污染发生,无人员受伤,直接经济损失50万元,直接经济损失共约90万元。

具体受损图片详见附件

七、事故原因分析

调查过程中,因疫情防控原因无法登轮,事故调查组乘坐海巡船艇对事故船舶外观进行了勘察并拍照取证,通过远程视频的方式对事故双方船员进行了询问调查,结合其他调查资料,对事故原因进行分析,具体如下:

(一)主要原因

1.AMIS GLORY轮主机失控是本起事故的主要原因。该轮主机维修保养不到位,航行中蓄能器O-ring损坏,造成主机蓄能器漏油严重,高压燃油喷出,引起机舱油雾,造成机舱烟雾报警,必须停车修理,主机停车导致舵效失灵,错过了避让时机,导致碰撞。

2.AMIS GLORY轮在追越中采取了错误的避让措施是本起事故的又一主要原因。该轮追过AMORITO轮距离约0.7海里时主机失控,同时发现右舷船首有一渔船距离本船较近,采取了左舵10°,在发现与AMORITO轮有碰撞风险后右舵回正,试图右满舵避让,此时舵效失灵,最终发生碰撞事故。

(二)次要原因

AMORITO在碰撞事故发生前对可能发生的碰撞危险考虑不充分,未提前采取措施协助避让,未充分履行被追越船的责任和义务是本次事故发生的次要原因。

八、事故责任判定

综上所述,该起事故是在能见度良好水域发生的船舶碰撞事故,AMIS GLORY轮主机维修保养不到位造成主机失控、舵效失灵,导致碰撞。

事故调查组认为在追越局面下,双方均存在未严格遵守《1972年国际海上避碰规则》的规定和相关条款的行为。“AMIS GLORY”轮在本起事故中负主要责任,“AMORITO”轮在本起事故中负次要责任。

九、安全管理建议

040401SR2021001

(一)AMIS GLORY管理公司应做好船舶的安全检查和维护保养管理工作,及时发现并消除船舶存在的故障隐患,保证船舶维修保养措施得到有效落实。

(二)AMIS GLORY管理公司应加强船员安全操作技能岗前培训和岗位职责培训,提高对风险的预判能力,增强安全航行意识,确保航行安全。

040401SR2021002

AMORITO管理公司应加强对本公司船员的安全警示教育和安全知识培训进一步提升船员的责任心,增强船员安全航行意识,消除麻痹大意思想,切实提高船员应急反应能力