沧州“11.17”“万祥777”轮搁浅事故 调查报告

河北海事局  2021-04-26 10:39:45

沧州“11.17”“万祥777”轮搁浅事故

调查报告

    一、事故简况

2020年11月16日2241时许,安徽芜湖籍干货船 “万祥777”轮装载钢桩1000吨自天津南疆建材码头航行往黄骅港综合港区航道进港航行过程中,船舶偏离计划航线,搁浅在245#浮筒北,防沙堤3号浮筒处(概位38°27′.481N/118°04′.376E)。11月18日1540时脱浅,搁浅时间约30小时59分钟。本次事故无人员伤亡。

    二、专业术语和标准用语标示

AIS:Automatic identification system的缩写,意为船舶自动识别系统;

VTS:Vessel traffic services的缩写,意为船舶交通服务。

COLREG:《1972国际海上避碰规则》。

三、事故调查取证情况

事故发生后,沧州海事局迅速成立了事故调查组,并及时开展了调查取证工作。事故调查组通过询问“万祥777”轮当事船员、查看船舶证书文书及对“万祥777”轮现场勘验、调取AIS轨迹和VTS监控录像,查阅气象、水文信息资料、查阅船舶管理相关记录等途径,开展了调查取证工作,获取相关证据。

四、事故船舶资料

(一)船舶基本情况

船名:万祥777;    船籍港:芜湖;     种类:干货船

总吨:2174;   净吨:1217;    参考载货量:2700吨

总长:81.00米; 型宽:16.30米;   型深:4.20米;

满载吃水:3.150米;       满载排水量:3527.706吨;

主机型号:CW6200ZC-XX;        主机功率:216千瓦;

船舶登记号:121215000XXX;  检验单位:安徽省船舶检验局(皖江);

建成日期:2009-05-25;      航区:沿海;

造船地点及船厂:安徽省国洋船业制造股份有限公司;

船舶所有人:芜湖市万峰航运有限公司

船舶经营人:芜湖市万峰航运有限公司;

船舶管理人:芜湖市万峰航运有限公司。

(二)船舶状况

1)人员情况

“万祥777”轮本航次共有船员8人,均持有有效船员证书,满足《船舶最低安全配员证书》的要求。与事故相关船员详细信息如下:

船长:丁闽X,1959年XXXX日出生,持有500至3000总吨船舶的船长适任证书,编号:BEJ121201601XXX。

大副:冯迎X,1967年XXXX日出生,持有3000总吨及以上船舶的大副适任证书,编号:BFG112201612XXX.

轮机长:于X,1966年XXXX日出生,持有主机功率750千瓦以下船舶的轮机长适任证书,编号BEB231201801XXX。

二管轮:赵红X,1972年XXXX日出生,持有沿海航区主机功率未满750千瓦船舶的二管轮适任证书,编号为BBC233201600XXX。

值班水手:庄德X,1973年XXXX日出生,持有500总吨及以上船舶的值班水手证书,编号:BHG145202000XXX。

值班水手:马长X1969年XXXX日出生,持有500总吨及以上船舶的值班水手证书,编号:BFA14****005XXX。

根据船员管理系统查询结果,丁闽X、冯迎X、于X、赵红X、庄德X、马长X六人均持有有效的船员适任证书。

五、环境因素

1)气象水文(海况)情况:

根据天津市海洋气象台提供的资料,结合海图、船方航海日志、黄骅港航道水文在线等资料,综合分析认定如下:

天气:晴局部有雾转阴局部有雾;

风向:偏南风逆转为偏东风;   

风力:4-5级;        能见度: 5海里转3海里;

浪高:1-1.5米;               

潮汐:2223时最低潮,潮高0.51米,事发时处于低潮接涨潮阶段,2300时潮高约0.6米。

     

潮流:据黄骅港航道水文在线推算,低潮后1-2小时航道口门处流向变化较大,在60°-80°之间,流速约0.6-0.8节。

2)事故水域通航情况:

参考“万祥777”轮历史航次转向点数据,本航次计划从防沙堤1号浮标与243浮标之间进港,航道清爽。2241搁浅时航道内有两条出港船

六、安全管理情况

(一)芜湖市万峰航运有限公司基本情况

管理公司为芜湖市万峰航运有限公司,中华人民共和国芜湖海事局于2020年XXXX日签发“万祥777”轮《安全管理证书》,有效期为2020年XXXX-2025年XXXX日。

(二)芜湖市万峰航运有限公司体系运行情况

已查阅芜湖市万峰航运有限公司安全管理体系文件“程序手册”、“维护手册”、“应急手册”。

七、事故经过

2020年11月16日1703时许,“万祥777”轮装载钢桩1000吨自天津南疆建材码头离泊出港,最大吃水2.8米。船长丁闽X、大副冯迎X在驾驶台值班,值班水手庄德X,马长X未在驾驶台值班,也未参与瞭望。

2227时许,航速6.7节,船舶开始右转,准备进港。

2229时许,航速约6.7节,船舶仍在右转,经与上次进港航迹比对,此时船舶航向已偏离正常进港航向。

2230时许,航速6.8节,船舶右转趋势已停止,航向210°左右,观察航迹向数据可知,若船舶继续保向保速,将直接冲向防沙堤。

2233时许,船舶仍保向保速航行,此时距离防沙堤浅滩位置已经不足1海里。

2237时许,船舶仍未作出任何动作,继续保向保速行驶,此时距离防沙堤浅滩0.5海里。

2241时,船舶以7节的速度冲上防沙堤,航速在一分钟内迅速下降至0节。

2242时,船长发现搁浅,立即停车,检查机舱和空气舱的情况,发现16号空气舱进水,组织人员堵漏。

2242至2344,时,船舶首风力影响船头逐渐转向北,18号20号空气舱进水,船长再次组织堵漏。

2344时,船舶慢车进车脱浅成功,随即舵机故障,舵卡滞在左满舵处,试图转换另一台舵机,结果无效。

2347时,由于舵并未恢复,仍然是左满舵,船继续向防沙堤移动。

2349时,船舶再次于防沙堤搁浅,船长组织堵漏封舱,关闭导门(水密门),轮机长关闭燃油速闭阀。

17日0030时,大副电话请求项目部支援。

17日0100时,全船失电。

17日0700时,船上人员被渔船接下船。

八、应急处置情况

    事故发生后,船长指挥堵漏封舱,关闭导门(水密门),轮机长关闭燃油速闭阀,切断油路防止污染,未造成污染事故

九、事故损失情况

本次事故无人员伤亡,未造成污染。

本次事故造成的直接经济损失主要包括施救费、船舶损失费等。

十、事故原因

结合事发时的视频录像资料、询问笔录、现场勘验情况等综合分析,分析造成此次事故的原因如下:

(一)直接原因

“万祥777”轮船长未能运用良好的船艺谨慎驾驶船舶,应急处置措施不当是造成本次事故的直接原因。

“万祥777”在让路过程中应考虑到本船偏离计划航线及驶入防沙堤可能产生的严重后果,在搁浅之前“万祥777”仍有足够时间将船停住或进行旋回以避免冲上防沙堤。

    1.“万祥777”轮船长、大副在进港航行过程中未能按照海员通常做法核实船位并保持正规瞭望。船舶偏航驶向防沙堤时,船舶没有任何减速或改变航向的意图,证明船长和大副均对偏航没有察觉,航行中船上水手均未在船头开展瞭望,也未在驾驶台辅助操舵,船长在能见度下降且未发现防沙堤1号浮标的情况下仍然未指派水手瞭望或采取安全措施。

    2.“万祥777”轮船长、大副未关注天气预警信息,未在能见度下降的情况下保持安全航速驾驶。根据天津市海洋气象台提供的资料,黄骅港海域局部有雾,能见度下降的情况下,船长、大副未发现防沙堤1号浮标,且“万祥777”轮直至搁浅无任何减速,最终以7节船速冲上防沙堤。

(二)间接原因

“万祥777”轮未有效运行公司安全体系是造成本次事故的间接原因。

1.船舶未良好执行公司安全管理体系中对关键航行设备、助航设备进行测试、维护的规定。船员知晓本船测深仪测得水深数据不准确,船员知晓本船舵设备曾经出现失电、卡滞现象,但并未重视,大副和二管轮未在定期设备维护保养工作中解决设备出现的问题。

2.芜湖市万峰航运有限公司未依照安全管理体系要求落实“万祥777”轮体系运行监控工作。船长未切实履行船舶运行安全管理体系的义务,《月度维护计划及实绩表》、《缺陷报告》未上报公司。公司不掌握“万祥777”轮设备维护保养情况、设备出现缺陷问题,未能提供足够的岸基支持来解决设备出现的问题。

十一、责任认定

本次事故属单方责任事故,“万祥777”轮承担全部责任。具体到责任船员,船长应承担主要责任,大副、轮机长承担次要责任。