船舶主机包括船舶主动力装置，辅助动力装置和其他辅机和设备，是为船舶提供推进动力的最重要设备。如果将船舶主机设备比作全船的“心脏”，那么船舶主机油路就是这颗心脏的“心血管”。
对船舶主机油路状况的检查，一直是海事船舶安检员例行检查的重点项目。
面对高温高压的恶劣环境，船舶主机油路非常容易出现“松动、破裂、材料老化”等问题，也正是由于这种“司空见惯”，主机油路问题往往被定义为“小问题”，而被船舶管理方和船员忽视，然而最终导致的可能是机舱火灾、船舶失控等重大安全事故。
加强主机油路日常养护，预防船舶患上“心血管”病，需要得到船舶更多的关注。
案例详情
2022年某日，曹妃甸唐海海事处安检员对工作船“XX艇”轮开展船舶安全检查。检查中发现该轮两台主机的回油管路使用塑料软管短接，该塑料管为机体和回油箱之间连接的一段。目测该塑料管应该是非耐火型的，询问轮机长后得知，该塑料管是后期自己进行更换的，为了减少主机震动对管路带来的影响，该管子无船用产品证书，为普通塑料管，非耐火型。
安检人员认为该塑料管破裂或者着火后，造成燃油泄漏，明显会加大机舱着火的风险，不符合机舱防火的要求。
规则要求
海92/3篇/2章/2.2.3材料（6）塑料管不得用于下列管系：⑤动力管系及输送油类或其他易燃液体的管系。
海92/3篇/2章/2.2.3材料（7）当机器和固定管路之间需要有相对运动时，可采用认可型的短软管进行连接。
海99/04第4篇第2-1章2.2.4材料（9）船上所有塑料管应为认可型，其应用范围及部位也应符合认可规范或标准的规定。
海92/3篇/2章/2.2.4燃油、压力滑油管系的材料（1）燃油、压力滑油系统的管子及其阀和附件须用钢或其他认可的材料制造。
海04/4篇/2-2章1.15燃油、滑油与其他易燃油类的布置
1.15.1 2000总吨及以上的客船，应符合下述(1)～(6)的规定。而对于4000 总吨及以上的货船和2000 总吨及以上的液货船，则应符合下述(1)～(6)中对货船(包括液货船)的有关规定。
(2) 燃油布置：使用燃油的船舶，其燃油储藏、分配和使用的布置应能保证船舶和船上人员的安 全，除本法规第 4 篇第 2— 1 章 3 有明确规定外，应至少符合下列规定：
⑧ 燃油管及其阀件和附件应用钢材或其他认可的材料制造，但在经确认为必要的地方，可允许有限制地使用挠性管。这种挠性管及其端部附件应为具有足够强度的认可的耐火材料制成，且其构造应取得同意。
案例分析
该轮为2006年12月02日安防龙骨，船长29.35米，总吨247总吨，船舶类型工作船。海04/4篇/2-2章1.15燃油、滑油与其他易燃油类的布置中的⑧ 燃油管及其阀件和附件应用钢材或其他认可的材料制造，但在经确认为必要的地方，可允许有限制地使用挠性管。这种挠性管及其端部附件应为具有足够强度的认可的耐火材料制成，且其构造应取得同意。该条款适用于4000总吨以上的货船，明显不适用用247总吨的本船。04第4篇第2-1章2.2.4材料（9）船上所有塑料管应为认可型，其应用范围及部位也应符合认可规范或标准的规定。该条款规定适用于20米以上的货船，适用用于本船。通过对海92/海99/海04 2-1章2.2.4材料这部分的系统分析研究，适用海92法规船舶燃油管路不可以适用塑料管，适用海99/04的船舶则是放宽了要求，只要塑料管为认可型，其应用范围及部位符合认可规范和标准就可以。结合本船来看，为减轻机体工作震动对刚性管路产生影响，燃油管路和机体之间可以采用弹性软管连接。但是该塑料管应为认可型，其应用范围及部位也应符合认可规范或标准的规定。本船的塑料管用于主机的回油管路上，回油管路具有一定压力，但是相对于高于输油管路而言是低压管路，因而回油管路应具备一定的抗压性；主机与回油箱之间震动情况不协调，连接管路两端的相对运动会造成油管扭曲，从而造成油管的疲劳损坏，因而回油管路应具备可靠的挠性；机舱失火风险较高，从确保机舱失火后，主机正常工作和避免加重火势方面考虑，该回油管路必须具备相当的耐火性。本船所使用的塑料管软无船用产品证书，也未经验船师认可，不能确保从抗压性、挠性、耐火性三方面符合该部位的使用要求。
案例纠正
面对安检员发现的缺陷，船方解释是年检后换成的该软管，此前使用的刚性软管极易发生漏油才做此处理，安检员要求船方在验船师的指导下换成符合本部位使用要求的管路，可以是塑料管路，但需具有船用产品证书，并经验船师检验符合该部位的使用要求。船东与验船师沟通后，验船师认可了安检员的观点。
最终，船方在验船师的指导下换成了符合该部位使用要求的塑料管，验船师并出具符合报告。
