沧州“09.29”“永鑫19”轮与“冀黄渔05667”碰撞事故

一、事故概况和调查情况

（一）事故概况

2022年9月29日1034时，“永鑫19”轮与“冀黄渔05667”轮在位置38°32′.5N/118°20′.1E附近发生碰撞。事故造成“永鑫19”轮右舷舷梯后侧舷墙连接板轻微凹陷，“冀黄渔05667”轮右舷拉网支杆头部弯折，无人员伤亡，直接经济损失0.2万元，构成一般等级事故（小）。

图1:“冀黄渔05667”           图2:“永鑫19”轮

（二）调查取证情况

事故发生后，沧州综合港海事处于9月30日成立了事故调查组，并及时开展了调查取证工作。事故调查组通过调查询问当事双方船舶船上人员、现场勘验，取得相关证据。

二、事故船舶概况

（一）船舶基本情况

经调查询问，结合现场勘验、调取船舶证书等途径，获得以下数据：

1.“永鑫19”轮

船名：永鑫19；             船籍港：福州；    

船舶识别号：CN20082439719    船舶呼号：BMIJ

类型：散货船；               航区：近海；

总吨：8631；                 净吨：4833；      

参考载重吨：14188吨；        总长：134.5米；

型宽：22米；              型深：10.28米；

主机型号：XB320ZC4B-1

2. “冀黄渔05667”渔船

事故调查组经与南排河渔政部门联系，南排河渔政部门出具了船舶资料的查询结果,结合场勘验并询问船长，船舶基本情况如下：

船体材料：钢质；         船舶种类：国内捕捞船；

船长：26.6米；           船宽：5.7米；

型深：2.6米 ；           总吨：96；

净吨：34；               主机功率：136千瓦；

船籍港：南排河；         船舶所有人名称：白金华

主机型号：6160A-17

     图3:会同南排河渔政站查询国籍证书结果

（二）船舶营运情况

1．“永鑫19”轮

船舶所有人：福清市华顺船务有限公司、余*。

船舶经营人：福清市华顺船务有限公司。

船舶管理人：福清市华顺船务有限公司。

“永鑫19”轮国籍证书、最低配员证书、电台执照、海上移动通信业务标识码证书、检验证书、燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书、安全管理证书、符合证明等法定证书齐全，船舶适航。

2．“冀黄渔05667”轮

与南排河渔政站现场调查勘验并复印船舶证书文书，该渔船具体信息如下。

船舶所有人、经营人：白*华，系河北省沧州市南排河镇渔民，该船已在渔业管理部门办理登记手续，船舶证书文书齐全。

因渔船船舶证书、船员证书非海事机构核发，事故调查组积极与南排河渔政站联系，南排河渔政站对“冀黄渔05667”渔船船舶证书进行核实，认定“冀黄渔05667”渔船具有齐全有效的船舶证书。            

（三）“永鑫19”轮公司管理情况

1.船舶公司管理情况

DOC证书年度审核签注显示，“永鑫19”轮管理人是福清市华顺船务有限公司（以下简称华顺公司），证书编号07A132，证书签发日期为2022年3月11日，DOC证书有效期为2022年3月14日至2027年3月13日。

安全管理证书显示，“永鑫19”轮管理人是福清市华顺船务有限公司（以下简称华顺公司），安全管理证书有效期自2019年8月19日至2024年8月18日（但服从于中间审核和相关符合证明的有效性）。

（四）船上人员情况

1.“永鑫19”轮

共计16人，具体信息如下：

余*平，男，任职船长，持3000总吨及以上船舶船长适任证书，福建省福清市龙田镇海滨村95号，适任证书编号：BJA11****90****，于2021年12月25日在南通上船任船长一职至今；

余*，男，任职大副，持3000总吨以上船舶大副适任证书，福建省福清市龙田镇海滨村53号，适任证书编号：BJA11****90****，于2021年4月6日在揭阳上船任大副一职至今；

陈*华，男，任职三副，持500总吨及以上船舶三副适任证书，福建省福清市三山镇上坤村上坤71号，适任证书编号：BDA14****20****,于2022年7月7日在董家口上船任三副一职至今；

余*诚，男，任职值班水手，持500总吨及以上船舶值班水手适任证书，福建省福清市龙田镇海滨村134号，适任证书编号：BJB14520200****,于2022年8月2日在上海上船港任值班水手一职至今；

方*平，男，任职轮机长，持750-3000千瓦船舶轮机长适任证书，福建省福州市台江区西洋路60号，适任证书编号：BKB22120210****，于2022年3月1日在福州上船任轮机长一职至今；

其余在船人员经海事船员管理基础子系统查询，并与证书复印件比对，发现在船人员适任证书真实有效，符合船舶吨位及主机功率限制要求。

经现场勘验，询问当事人，并结合船舶航海日志记载情况，事故发生时，余*平、陈*华、余*诚三人在驾驶台，船舶处于锚泊状态。

经船员管理系统查询，甲板部所有船员均配备有效的船员适任证书，证书等级符合要求。

2.“冀黄渔05667”渔船

据当事人白*祥陈述，事故发生时，船上共计7人，相关信息如下：

白*祥，男，二级船长，1994年11月06日出生，户籍地是河北省沧州市黄骅市，渔业部门颁发适任证书编码为130930********1799，持有渔业船舶二级船长适任证书，年龄28岁，证书有效期自2022年2月18日至2027年2月17日；

白*华，男，三级轮机长，1970年01月01日出生，户籍地是河北省沧州市黄骅市，渔业部门颁发适任证书编码为130930********721，持有渔业船舶三级轮机长适任证书，年龄52岁，证书有效期自2022年07月07日至2027年07月06日；

其余人员系船长雇佣人员，事发时已不在现场，且船长无法回想起姓名。身份信息亦无法核实。

事故调查组联系南排河渔政站，对白*祥、白*华二人持证情况进行调查，现场核对并复印证书。

    图5 冀黄渔05667渔船船长、轮机长证书

（五）船舶证书情况

1.“永鑫19”轮

经核对相关船舶证书，详细信息如下：

          表1：“永鑫19”轮证书信息

2.“冀黄渔05667”渔船

事故调查组联系南排河渔政站，对船舶证书进行详细核查。对渔船持有证书进行复印，该船持有国籍证书、所有权证书、捕捞许可证、船检证书。经南排河渔政站工作人员确认，“冀黄渔05667”渔船证书齐全。

图6 “冀黄渔05667”渔船持证情况

（六）船舶载货情况

事故发生时，“永鑫19”轮正在抛锚。经与船舶报告系统比对核查，结合船舶航海日志及船员陈述，显示“永鑫19”轮9月29日处于锚泊状态，无货压载，预靠综合港码头计划装载14188吨货物，货物种类为煤炭及制品。

图7 “永鑫19”轮船舶报告系统载货情况

“冀黄渔05667”渔船接近空载航行途中，据船长白*祥口述，“冀黄渔05667”渔船吃水为2米，由于船舶发生事故后直接进港，吃水没有变化，海事调查人员用铅垂线法对水线上碰撞位置最高点进行测量。

             图8 :事故调查组对碰撞位置进行测量       

（七）船舶设备情况

1．“永鑫19”轮

（1）船舶检验证书登记航行设备情况

表1：“永鑫19”轮船舶检验证书登记航行设备情况

根据现场勘验结果，“永鑫19”轮实际使用航行设备型号与船舶检验证书登记一致。

          图9 :事故调查组对“永鑫19”航行设备进行核验  

（2）船舶检验证书登记无线电设备情况

表2：“永鑫19”轮船舶检验证书登记无线电设备情况

       图10 :事故调查组对“永鑫19”无线电设备进行核验  

根据现场勘验结果，“永鑫19”轮实际使用航行设备型号与电台执照登记一致。

（3）现场勘验无线电设备情况，航行设备中的雷达与无线电设备中的VHF与本次事故关联性较大，事故调查组会同当班驾驶员大副进行雷达和VHF的详细检查。

雷达检查：CPA和TCPA设定（登轮勘验时CPA=0.5NM,TCPA=1MIN），量程设定在1.5/0.25nm，显示方式HEAD UP TB RM，ARPA MAN（该轮ARPA具备自动标绘功能，可以实现AIS信号与雷达探测信号融合，但未开启）。

VHF检查：GPS信号输入经核对无异常，测试收发功能正常，自检功能可以正常使用，可以进行正常船与船通信。

             图11 :事故调查组对“永鑫19”雷达设备进行核验  

（4）号型情况

经询问船员，船上备有锚泊作业中应显示的号型（锚球），可正常显示。本次显示了没有？

           图12:事故调查组对“永鑫19”号型进行核验  

2．“冀黄渔05667”渔船

（1）驾驶台设备勘验情况

该轮配备一台AIS设备（船长描述为渔船导航设备带AIS功能，型号SG-1028），事后通过船讯网查询，无法查询到AIS轨迹，甚高频设备（型号FT-805，经勘验船员无法操作该设备通过16频道进行船与船通信，经检查接口，未与船舶蓄电池组相连）。

        图13 :事故调查组对“冀黄渔05667”驾驶台设备进行核验

测深仪（船员描述为探鱼器，型号ONWA KFISH-7），卫导（现场勘验无法辨别型号，船员无法提供证书,称其为国家发放北斗卫导），雷达（型号为无法辨别，船长叙述在航行过程中不使用该设备）。

     图14 :事故调查组对“冀黄渔05667”驾驶台设备进行核验

（2）号灯勘验情况

船头桅杆处有1航行灯，船中驾驶台顶部有2盏舷灯，驾驶台顶部灯杆最上处一盏环照灯，环照灯灯下方一盏白灯（船长用作锚灯），白灯下方等距排列4盏灯（两盏一组）。事发时未使用照明灯。

    图15 ：事故调查组对“冀黄渔05667”渔船号灯进行核验

  （3）号型勘验情况

  经询问“冀黄渔05667”渔船船长白*祥，该渔船无法提供号型，船长也不知晓号型的作用。

（八）船舶安检情况

1．“永鑫19”轮

经船舶安全监督系统查验，2019年08月09日，墟沟海事处对“永鑫19”轮进行安检，开具缺陷5项，2019年08月09日，“永鑫19”轮缺陷已纠正并通过复查，未发现与本次事故有关的缺陷。

图17 :“永鑫19”轮安检记录

（九）“永鑫19轮”驾驶台情况补充说明

事发时船长郑*、大副梵*勇、值班水手曲*利在驾驶台。

《中华人民共和国海船船员值班规则》第四十六条规定，船舶在锚泊时，值班驾驶员应当：（三）保持正规的了望，并注意以下情形，并做到：3.过往船舶或者邻近锚泊船起锚离泊时距本船过近，应当密切关注其动态，若判断对本船有威胁时，应当以各种信号警告对方。

《中华人民共和国海船船员值班规则》第三十条第二款规定，船长在驾驶台时，值班驾驶员仍然应当对船舶安全航行负责，除非被明确告知船长已承担责任。

根据船长、大副陈述，事故发生时船长到驾驶台通知值班人员准备换班吃饭，且值班驾驶员并未要求船长接管驾驶，不属于前款所列的“明确告知船长已承担责任”，故应认定三副陈*华对船舶安全航行负责。

三、气象、水文及通航情况

（一）气象情况

根据天津海洋中心气象台2022年9月28日06时预报信息：渤海海峡晴，29日偏南风风4-5级、轻浪、能见度8-9海里。

根据“永鑫19”轮船上人员陈述，事发时偏南风4级、没有雾，能见度为5海里。

根据“冀黄渔05667”轮船上人员陈述，事发时偏南风3-4级、没有雾，能见度为4-5海里。

综合以上信息，认定事发时偏南风4级，能见度5海里。

（二）水文情况

根据潮汐表2022年预报数据，黄骅港（一期煤码头）潮汐观测点所测潮汐资料，结合“冀黄渔05667”轮、“永鑫19”轮当事人陈述，认定当时处于落潮时。故认定事故发生时，事发时为落潮近最低潮。

         图18 ：2022年9月29日潮汐气象资料查询情况

（三）事故海域通航情况

事发位置位于黄骅港38°32′.5N/118°20′.1E附近水域，“冀黄渔05667”渔船陈述没有发现周边有影响避让义务的其他船舶。依据沧州VTS提供视频监控，未发现除“永鑫19”轮以外与“冀黄渔05667”渔船有避让关系的船舶。事故水域海图水深约11米。

四、现场勘验情况

（一）“永鑫19”轮

事故发生后，调查组人员对“永鑫19”轮进行了现场勘查，情况如下：

1.船名：“永鑫19”轮。

2.“永鑫19”轮船中右舷舷梯后侧舷墙连接板轻微凹陷。擦痕中心位于水线上约2.68m，船舶载重线证书显示热带干舷2.46m（根据国内航行海船航行区域与季节的划分，汕头以北的中国沿海，热带载重线适用日期为4月16日至10月31日，满足事发时间），经比对符合实际情况。

图19 ：事故调查组勘验“永鑫19”轮碰撞位置情况

   3.事故调查人员在“永鑫19”轮右舷舷梯口后侧进行勘验，经测量比对，刮擦痕迹位置在船舶甲板上0.06m左右，擦痕面积约为0.37m×0.23m。

图20 ：事故调查组勘验“永鑫19”轮碰撞位置情况

    4.事故调查人员对船方替换的舷墙受损件进行勘验，结果与刮擦修复位置一致。

图21 ：事故调查组勘验“永鑫19”轮碰撞位置情况

    5.事故调查人员未使用铅垂线法测量碰撞点与水面高度，因为该轮压载进港，在进港后排压载水且装货，船方已无能力估算准确的吃水变化与船体姿态，故使用首尾吃水差、船中吃水内插方法估算碰撞点距水线高度，下文列明。

（二）“冀黄渔05667”渔船

事故发生后，调查组人员对“冀黄渔05667”进行了现场勘查，情况如下：

1.船名：“冀黄渔05667”。

2.“冀黄渔05667”船首左舷拉网支杆已经拆卸下船，经问询船长，右舷拉网支杆与左舷拉网支杆相对称，放出拉网支杆后高低相差约为1m，所以事故调查组人员测量左舷未受损的拉网支杆，利用铅垂线法对水线上高度进行测量，测量结果显示最高碰撞点具水线高度约4.1m，船舶吃水与事发时基本无变化（事发后立即靠港），不考虑风浪情况及船体倾斜，可以采信5.1m为碰撞点距离水线高度。

图22 ：事故调查组勘验“冀黄渔05667”渔船碰撞位置情况

（三）“永鑫19”轮碰撞点位置计算补充说明

1.已知船舶型深10.2m，当时中吃水3m（A-4.3m F-1.7m）

2.根据总布置图/防火控制图标识，碰撞点在38号肋位，船中吃水使用内插计算

①F-A=2.6m            ②（F-A）/2=1.3m  

③FR-38与AP距离33m  ④MS与AP距离70m

所以推出⑥ 1.3×33=D′×70

所以推出⑦FR-38吃水差修正D′=0.61m

所以推出⑧FR-38 吃水D= 4.3-D′= 3.69m

3.根据船舶检验证书勘验与载重线证书勘验，本轮热带载重线装载工况下热带干舷2.46m，满载吃水为7.680m，型深10.2m，使用型深计算或吃水差估算干舷所得数据基本一致，现使用型深计算碰撞点距离水线高为6.51m。

4.计算方法得到船长认可，船长在计算书上签字盖章。

图23 ：经船长认可的水上碰撞点位置核算

五、基本事实分析认定

根据现场勘验、询问笔录等调查情况，综合分析认定如下：

（一）碰撞事实的认定

根据当事人陈述，渔船当事人白*祥驾驶的“冀黄渔05667”船首右舷拉网支杆与“永鑫19”轮船中右舷舷梯后侧舷墙连接板发生刮蹭，随后渔船并靠“永鑫19”轮，结合“冀黄渔05667”拉网支杆距水线上高度（5.1m）与“永鑫19”轮经计算的船壳板碰撞点水线上高度(6.51m)，考虑到“冀黄渔05667”展开拉网支杆时距水面高度上升，与“冀黄渔05667”受到海浪影响较为显著，可以分析得出“冀黄渔05667”右舷拉网支杆与“永鑫19”轮船中右舷舷梯后侧舷墙连接板发生刮蹭。

（二） 事故时间和地点的认定

事故时间：2022年9月29日1034时；事故地点：38°32′.5N/118°20′.1E，位于综合港辖区4号锚地东侧附近。

认定理由：

1.2022年9月29日1034时，“永鑫19”轮位于位置点38°32′.5N/118°20′.1E，处于锚泊状态，结合船讯网查询的“永鑫19”轮轨迹进行比对，可以确认“永鑫19”轮处在锚泊状态，锚位没有移动。

   图25：船讯网轨迹还原1         图26：船讯网轨迹还原2

2.根据当事人陈述，“永鑫19”轮和“冀黄渔05667”轮于2022年9月29日1034时碰撞。

（三）船舶操纵人员认定

根据“冀黄渔05667”轮船长陈述，1034时左右，船长白*祥操纵船舶。

（四）避碰规则避让责任关键问题的认定

据“冀黄渔05667”轮驾驶员（船长白春祥）询问笔录，事发前该轮升起拉网支杆，处于正常航行状态，不在拖网。所以，认定，“冀黄渔05667”轮发生事故时处于在航状态，是在航机动船。

（五）事发时天气海况能见度的认定

事故调查组对以下项目进行查阅取证。

1.天津海洋中心气象台2022年9月29日06时预报信息

2.“永鑫19”轮航海日志

3.“永鑫19”轮、“冀黄渔05667”渔船碰撞事故的双方当班驾驶员询问笔录。

    对以上信息进行综合认定，认为两船在互见中，排除能见度受到限制的态势。

六、事故经过

通过调查相关人员，结合现场勘验记录、船讯网轨迹和沧州VTS录像回放，分析得出事故经过：（两轮最好分开写）

9月29日1025，“永鑫19轮”处在锚泊状态，锚位38°32′.5N/118°20′.1E，“冀黄渔05667”渔船船长白春祥驾驶船舶正常航行，航速约为4节，航向070°，两船距离0.4海里，此时两船互见。

9月29日1027，永鑫19轮”处在锚泊状态，锚位38°32′.5N/118°20′.1E，“冀黄渔05667”渔船航速4节，航向065°，两船距离0.2海里，此时渔船突发舵机故障导致不能稳定航向，商船？通过甚高频呼叫渔船，提示有碰撞危险，但未得到回应，商船随即敲响号钟提示碰撞危险，使用视觉信号警示渔船提示碰撞危险，未得到回应。         

9月29日1030，“永鑫19轮”处在锚泊状态，锚位38°32′.5N/118°20′.1E，“冀黄渔05667”渔船航速2节，航向050°，两船距离0.1海里，渔船采取措施减速停车，但航向仍然无法稳定，舵机故障未消除。

9月29日1034，“永鑫19轮”与“冀黄渔05667”渔船发生擦碰。         

七、事故后处理情况

2022年9月29日1034时碰撞发生后，“永鑫19”轮向沧州交管中心报告，查看本船损失，联系“冀黄渔05667”轮，询问损失情况。

“永鑫19”轮，“冀黄渔05667”轮各自核查事故损失，“冀黄渔05667”右舷拉网支杆弯折受损，“永鑫19”轮右舷舷梯后侧舷墙连接板轻微凹陷。

八、事故损失情况

（一）人员伤亡情况

无人员伤亡。

（二）直接经济损失

“永鑫19”轮、“冀黄渔05667”轮修理费各约0.1万元。因此，本次事故直接经济损失估算约为0.2万元人民币。

九、事故原因分析

（一）直接原因

“冀黄渔05667”轮未保持正规瞭望，未及早发现并避让锚泊船“永鑫19”轮。

（二）间接原因

1. “冀黄渔05667”渔船出现突发性舵机设备故障，导致航向无法稳定。

2. “冀黄渔05667”轮未保持甚高频守听，导致无法与商船建立联系，协调避让行动。

十、事故责任认定

“冀黄渔05667”轮承担全部责任。

十一、安全管理建议

（一）建议“冀黄渔05667”轮船籍港渔业主管部门加强对渔船无线电设备安装使用的宣贯教育，保证渔船能使用甚高频顺畅沟通。并加强渔船作业范围监督检查，防止渔船进入商船惯常航路、锚地航行、作业。

十二、相关责任人员处理建议

    无