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主持人：各位网友，大家好！欢迎大家关注本期在线访谈，欢迎沧州海事局郭洪驹副局长做客在线访谈与网友进行交流。
郭洪驹：主持人好，各位网友大家好！很高兴与各位网友在线交流。
主持人：郭局长您好，首先请您给大家介绍一下黄骅港的通航环境和20万吨级航道的一些基本情况。
郭洪驹：好的，我首先讲一讲黄骅港的通航环境。黄骅港处于渤海湾西部，是河北省大风、浓雾、冰冻较多的海域，平均潮差也是河北省港口中最大的一个，自然环境相对来说较为恶劣。黄骅港的航道是在淤泥质海岸开挖出来的，需要常年进行清淤维护。由于近岸水域自然水深不足，航道窄长，单向行船，进出港口的船舶只能排队进出港，进出港操作稍有不慎，便有发生搁浅的危险。因此，受自然环境影响以及自身通航条件限制，黄骅港的通航环境相对比较脆弱，船舶交通秩序组织管理相对复杂。
黄骅港20万吨级航道总长56.8公里，边坡比为1：5，航道有效宽度250米，实际水深达到-19.0米，可满足20万吨级船舶满载进港需求。鉴于到港20万吨级船舶船型的实际满载吃水和设计满载吃水在18.3至18.5米之间，船舶重载进港则需要利用潮水。这些情况使20万吨级船舶交通组织管理工作的复杂性，较其他种类的船舶，显得更为突出。
主持人：刚才您说20万吨级船舶进出港交通组织管理相对复杂，主要有哪些难点？有哪些应对措施？
郭洪驹：好的，主持人。刚才简单介绍了黄骅港通航环境和20万吨级航道的一些情况，大家有了一些直观印象。下面我就管理的难点和应对措施跟大家谈一谈。
第一，黄骅港综合港区20万吨级航道长度近60公里，在全国沿海挖入式的人工航道中也是很少见的，这就带来一些问题，比如，沧州VTS现有设备覆盖性的问题。受设备性能所限，20万吨级航道远端到了曹妃甸辖区，超出了沧州VTS覆盖范围。为解决远端信号薄弱的问题，沧州海事局协调业主单位在曹妃甸辖区建设了1座VHF通讯基站，将信号引入沧州VTS值班室，成功实现VHF通讯信号全程覆盖，及时为船舶提供信息服务，为船舶安全进出港提供了信息保障。
第二，为保证20万吨级航道水深要求，航道疏浚和维护工程量较大，导致施工船舶对船舶正常的进出港秩序影响较大。为缓解这一矛盾，沧州海事局加强科学调度，利用船舶交通管理系统加强监控，及时提供信息服务，合理安排施工船舶和进出港商船航行作业秩序，防止发生紧迫局面和碰撞危险，提高施工作业和船舶进出港效率。
第三，为保障20万吨级船舶乘潮需要，必须精确计算、科学控制船舶进港时机。沧州海事局充分利用“黄骅港水文在线”平台，在准确掌握潮汐信息的基础上，结合船速、海况等因素，精确计算处船舶经过航道各关键点的潮汐及富裕水深情况，确保进港船舶无搁浅风险，发现问题及时调整进港计划，有效避免船舶搁浅事故的发生。
第四，20万吨级船舶锚泊的问题。由于现阶段黄骅港尚未设立20万吨级船舶专用锚地，沧州海事局通过科学研究和科研院校的反复论证，选定合适水域作为推荐锚位，供来港船舶参考。因该锚位在曹妃甸船舶报告区，沧州海事局积极协调曹妃甸海事局做好20万吨级船舶锚泊期间监管。
主持人：谢谢郭局长的解答。可以看出来，沧州海事局在保障20万吨级船舶通航安全方面做出了积极的努力，也取得了显著的效果。那么，在今后20万吨级船舶进出港安全保障工作上，还有没有哪些需要加强和改进的工作？
郭洪驹：好的，主持人。确实是由于20万吨级船舶进出港安全管理工作的复杂性，我们还有许多工作需要进行深入研究和探索。
一是航道回淤导致通航条件的变化。这需要加强对航道水深的监测，特别是大风天气和风暴潮过后，要进行扫测，满足水深条件后安排船舶进出港。
二是黄骅港潮汐增减水规律还需要联合海洋部门进行深入研究。黄骅港潮汐受不同风向、风力影响，会发生明显的增减水效应，导致潮高不同于预报数值。沧州海事局督促港口经营单位在20万吨级航道的不同航段布设了验潮仪，对潮汐数据进行实时监测，能够较好的保证船舶对乘潮时机的选择，但在增减水规律方面的研究还需进一步深入。
三是突风对船舶进出港安全存在潜在威胁。沧州沿海的突风是由于沿海海面出现的雷暴等中小尺度强对流天气所引起的，具有起风突然、发展迅速、不移预报等特点，风力很快达到7-8级，最大可达10级，持续时间也从数十分钟到数小时不等。20万吨级船舶具有吃水大、操纵能力差、受风面积大等特点，受突风影响也较大。下一步我们将加强与气象部门的沟通，加大对突风的研究监测力度，及早发布预警信息，提前化解突风对港口安全营运的不利影响。
主持人：通过郭局长的介绍，相信大家对黄骅港20万吨级船舶安全管理措施有了更深入的了解。谢谢郭局长参与这次访谈，同时也感谢各位网友对在线访谈节目的关注。今天的节目就到这里，谢谢大家，再见！
郭洪驹：谢谢主持人，谢谢大家，再见。
