一、事故概况
2022年6月23日0225时左右，TOKYO SPIRITSHIPPINGLIMITED所属的中国香港籍散货船“TOKYO SPIRIT ”轮从大连港开往天津港途中，在航行至曹妃甸第一分道通航东侧海域时，与从天津港开往京唐港的厦门永丰嘉成船务有限公司、天津济盛船舶燃料有限公司共同所有的中国籍油船“嘉诚1”发生碰撞（位置：38°49.5′N,118°47.4′E），事故造成“TOKYO SPIRIT ”轮左舷2#舱船舷外板7-8米长擦痕，其中2-3米长的凹陷区，“嘉诚1”轮船首前端凹陷，球鼻艏变形，船首部分栏杆变形，未造成人员伤亡，未造成污染，初步经济损失约10万元，构成一般等级（小）事故。
二、船舶、船员与船公司概况
（一）船舶概况
1.“TOKYO SPIRIT”轮
船名：“TOKYO SPIRIT ”
船籍港：中国香港 船体材料：钢质
总吨：23405 载重吨：35550.3 吨
总长：179.9 米 船宽：30米 型深:14.6米
主机类型：内燃机
主机功率：5296KW
建造厂家：QINGSHAN SHIPYARD OF CHINA JIANG NATIONAL SHIPPING GROUP CHUANCHANG XINCUN。
安放龙骨时间：2013年5月3日
2.“嘉诚1”轮
船名：嘉诚1
船籍港：厦门 船体材料：钢质
总吨：499 载重吨：897吨
总长：53.6米 船宽：9.2米 型深:4.18米
主机类型：内燃机
主机功率：216KW
建造厂家：台州市东海船舶修造有限公司
安放龙骨时间：2014年4月11日
（二）船员概况
1.“TOKYO SPIRIT”轮
该轮实际配员21人 ，符合最低配员要求。事故发生时的值班人员为二副王XX和水手李XX。
船长：陈XX，男，1973年12月8日出生,持有海事局2020年4月26日签发的3000总吨及以上船舶的船长证书，证书编号为：AEA111202XXXXXX，有效期至：2025年4月26日。
二副：王XX，男，1991年3月24日出生，持有海事局2019年3月20日签发的3000总吨及以上船舶的二副证书，证书编号：AJD113201XXXXXX，有效期：2024年3月20日。
水手：李XX，男，1975年8月19日出生，持有海事局2019年9月16日签发的500总吨及以上船舶的值班水手证书，证书编号：ABE145201XXXXXX，有效期：2040年8月19日。
2、“嘉诚1”轮
该轮实际配员6人，符合最低配员要求。事故发生时值班人员为大副刘XX和水手杜XX。
船长：赵XX，男，1977年4月26日出生,持有海事局2020年12月02日签发的未满500总吨船舶的船长证书，证书编号为：BDA131202XXXXXX，有效期至：2025年12月02日。
大副：刘XX，男，1986年11月02日出生，持有海事局2019年10月29日签发的未满500总吨船舶的大副证书，证书编号：BDA132201XXXXXX ，有效期：2024年10月29日。
水手：杜XX ，男，1973年4月30日出生，持有海事局2020年2月25日签发的500总吨及以上船舶的值班水手证书，证书编号：BCC145202XXXXXX ，有效期：2038年4月30日。
（三）船公司概况
“TOKYO SPIRIT”轮公司概况：
略。
“嘉诚1”轮船公司概况：
略。
（四）检验审核情况
1、“TOKYO SPIRIT”轮船舶检验证书情况
“TOKYO SPIRIT”轮航行区域为远海，持有中国香港海事处签发的注册证明书、最低安全人手编配证明书，香港通讯事务管理局签发的船舶电台牌照。
注册证明书有效期：2021年7月28日-2026年7月27日
安全管理证书有效期：2019年7月25日-2024年9月23日。
符合证明有效期：2019年5月16日-2024年5月28日。
最低配员证书签发日期:2021年7月2日。
“TOKYO SPIRIT”轮船员持中华人民共和国海事局签发的适任证书，经检查均在有效期内。
2、“嘉诚1”轮船舶检验证书情况
“嘉诚1”轮航行区域为沿海，持有厦门海事局签发的国籍证书、最低安全配员证书。
国籍证书有效期：2022年4月12日-2027年4月11日。
最低配员证书有效期:2022年4月12日-2027年4月11日。
安全管理证书有效期：2021年9月14日-2026年9月13日。
符合证明有效期：2020年6月2日-2025年6月1日。
“嘉诚1”轮船员持中华人民共和国海事局签发的适任证书，经检查均在有效期内。
三、气象水文情况
根据曹妃甸区气象台提供的天气、海况信息，结合船舶观测和当事人陈述，事故发生时，船舶观测天气为多云，能见度约4-5海里，风向东南，轻浪。
四、事故经过
调查组根据“TOKYO SPIRIT”轮和“嘉诚1”轮相关船员询问笔录，结合船讯网、VTS录像回放、“TOKYO SPIRIT”轮的VDR数据和现场勘查分析整理，事故经过如下：
“TOKYO SPIRIT”轮：
2022年6月23日，“TOKYO SPIRIT”轮本航次空载，计划自大连港驶往天津港装货，艏吃水3.5米、艉吃水6.3米。
“嘉诚1”轮本航次装载燃料油850吨，由天津港开往京唐港，艏吃水3.2米、艉吃水3.6米。
23日0200时，“TOKYO SPIRIT”轮过曹妃甸东报告线，并报曹妃甸海事局交管中心继续西行航速12节，二副和值班水手在驾驶台值班，雷达、电子海图等航行设备工作正常，雷达量程6海里，为真航向向上、偏心显示。此时，能见度4-5海里。“嘉诚1”轮航向47°，航速9节，两船形成交叉相遇局面。
0215时，“TOKYO SPIRIT”轮航向265.4°、航速约 12.3节，距离左前方30°“嘉诚1”轮、“瑞祥”轮均约3海里，“嘉诚1”轮为了避让西行的“瑞祥”轮，航向航速不稳定。，此时“TOKYO SPIRIT”轮与“嘉诚1”轮相距不足2海里，构成紧迫局面，“TOKYO SPIRIT”轮，未在雷达上标绘跟踪“嘉诚1”轮，“TOKYO SPIRIT”轮航向航速未发生明显改变。
0220时，“TOKYO SPIRIT”轮航向265.5°、航速约 12.4 节，距离“嘉诚1”轮约1.5海里。与“嘉诚1”相距较近的“瑞祥”轮通过甚高频08频道与“嘉诚1”建立联系，并确定了避让措施，约0222时避让通过。
0223时，“TOKYO SPIRIT”轮航向265.6°、航速约 12.4 节，距离“嘉诚1”轮约1海里。嘉诚1轮避让“瑞祥”轮后调整航向继续向京唐港方向航行，调整后航向约89°.此时与航向为265.6°的“TOKYO SPIRIT”轮相距不足1海里。“TOKYO SPIRIT”轮通过甚高频08频道与“嘉诚1”建立了联系，提出了“左对左”通过方式，同时也得到了“嘉诚1”轮同意的回复。
0224时，“TOKYO SPIRIT”轮继续保速保向航行，“嘉诚1”轮航向不稳定，航速6-8节，两船相距约0.7海里，两船存在紧迫危险，“TOKYO SPIRIT”轮雷达报警。
0225时，两船相距30-50米时，“TOKYO SPIRIT”轮值班驾驶员指令水手转手操舵，采取操右满舵和减车的避让措施，约半分钟，两船避让无果发成碰撞。碰撞时船位：38°49.5′N,118°47.4′E。
0226-0230时，两船选择相对安全水域各自检查船舶受损情况，两船在确定船舶和人员安全的前提下，在得到对方同意后两船回到计划航线，并向曹妃甸VTS进行了报告。
五、事故损失情况
（一）“TOKYO SPIRIT”轮事故损失：
1.壳体板二舱左侧受损凹陷。（水线处擦痕）
2.fr.144至153的变形舷侧船壳板，相邻船壳框架，屈曲凹陷。（水线以上擦痕）
（二）“嘉诚1”轮事故损失：
1.艏楼甲板左舷89-91#之间舷墙面板极其肋骨、强肋骨扭曲变形，栏杆扭曲断裂；右舷90-94#之间舷墙面板及栏杆扭曲变形。
2.艏楼甲板94#-船艏之间舷墙及内部骨架、栏杆受挤压塌陷变形，船头舷墙被垂直压缩至94#肋位，栏杆扭曲断裂，舷墙及内部骨架扭曲变形、根部断裂，其中艏部导缆孔左侧舷墙肋板根部甲板撕裂，长约14cm,艏柱水平方向约80cm、垂直方向约70cm范围的艏楼甲板凹陷变形，底部骨架未见变形。
3.艏部导缆孔左、右、下三个位置的加强筋撕裂。
4.艏尖舱空气管艏楼甲板处根部撕裂。
（三）此事故没有造成人员伤亡，没有造成海上污染事故。
（四）此次事故造成双方直接经济损失共计约10万元人民币。
六、事故原因分析
调查过程中，调查人员对相关船员进行询问，对现场进行勘察，结合其他调查资料，对事故原因进行分析，具体如下：
本起事故是两艘在航机动船在能见度良好（互见）的水域发生的碰撞事故，依据《1972 年国际海上避碰规则》，两船会遇局面为交叉相遇，“TOKYO SPIRIT”轮为直航船，“嘉诚1”轮为让路船。
（一）直接原因
“嘉诚1”轮在通航密集水域，未选择船舶安全航行水域并合理制定安全航线，盲目转向，致使两船形成紧迫局面；“嘉诚1”轮、“TOKYO SPIRIT”轮了望疏忽，未能及时判断碰撞危险，未使用安全航速，未按规定施放声号，在两船形成紧迫危险时，采取的避让措施不当是导致碰撞发生的直接原因。
（二）间接原因
事故发生水域通航密度大，过往船舶较多，“嘉诚1”轮与多船形成交叉相遇局面，连续转向让路，造成船舶无法有效避让；“TOKYO SPIRIT”轮驾驶台资源管理失效，未及时在雷达发现来船并正确予以标绘，以确定来船危险及碰撞可能性，是导致此次碰撞发生的间接原因。
七、事故责任判定
基于当事船舶在碰撞事故中的过失、对事故发生所起的作用及过失程度，在碰撞事故中，“嘉诚1”轮负主要责任，“TOKYO SPIRIT”轮在本起事故中负次要责任。
八、安全管理建议
（一）“嘉诚1”轮
1.船员应强化安全意识，掌握良好的船艺，熟悉通航环境和习惯航路情况并合理制定安全航线，充分考虑港内水域及周边其他在港船舶实际情况，结合自身性能合理使用车舵，切忌盲目转向，以保证自身及周边船舶的安全。
2.当班船员总结吸取教训，船长及驾驶员组织对《1972年国际海上避碰规则》的学习，严格按照避碰规则操纵船舶。
（二）“TOKYO SPIRIT”轮
1.船员应总结吸取教训，船长及驾驶员组织对《1972年国际海上避碰规则》的学习，当出现应急情况后能够及时有效处置。
