报告简介
2021年9月20日1020时，太行海运有限公司所属“太行6”轮（国籍：中国，船籍港：唐山，船舶种类：散货船，总吨：36559，净吨：20473，总长：225米，型宽：32.26米，型深：18.3米，主机功率：9414千瓦）在秦皇岛西锚地锚泊时，发生船上设备丢失事故，造成该轮右锚制链器闸刀插销断裂，右锚机刹车带磨损严重，右锚（大抓力锚7455KG）及其锚链12节（约330米）丢失，右锚末端连接链环及锚根损坏，丢锚位置为39°46'703N/119°38'.332E，直接经济损失15万元，事故未造成人员伤亡，未造成污染，构成一般事故（小事故）。
根据《中华人民共和国海上交通安全法》及《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》，秦皇岛西港海事处迅速成立事故调查组，积极组织开展事故调查取证工作，事故调查组主要通过询问当事船员和查阅法定文书及相关记录相结合的方式进行，并调取了大量证据材料。
经过调查、分析、研讨，认定本次水上交通事故是由“太行6”轮单方引起的水上交通事故，事故原因系风力超过“太行6”止荡锚锚泊力可抗风程度，同时暴露出“太行6”轮防抗极端恶劣天气措施准备不足等问题。
一、事故概况及调查情况
（一）事故概况
2021年9月20日1020时，太行海运有限公司所属“太行6”轮（国籍：中国，船籍港：唐山，船舶种类：散货船，总吨：36559，净吨：20473，总长：225米，型宽：32.26米，型深：18.3米，主机功率：9414千瓦）在秦皇岛西锚地锚泊时，发生船上设备丢失事故，造成该轮右锚制链器闸刀插销断裂，右锚机刹车带磨损严重，右锚（大抓力锚7455KG）及其锚链12节（约330米）丢失，右锚末端连接链环及锚根损坏，丢锚位置为39°46'703N/119°38'.332E，直接经济损失15万元，事故未造成人员伤亡，未造成污染，构成一般事故（小事故）。
（二）调查情况
事故发生后，秦皇岛西港海事处迅速成立事故调查组，积极组织开展登轮事故调查取证工作，本次事故调查主要通过询问当事船员和查阅法定文书及相关记录相结合的方式进行，并调取了大量证据材料。
二、事故船舶、船员、公司概况
船名：太行6 国籍/船籍港：中国/唐山
船舶种类：散货船 船体材料：钢制
总吨：36559 船长：225米
船宽：32.26米 型深：18.3米
满载吃水：13.27米
主机类型：内燃机 主机功率：9414kw
建成日期：1996年4月3日
建造地点：Sanoyas Hishino Meisho Corporation, Kurashiki
船舶所有人：太行海运有限公司
船舶经营人：太行海运有限公司
图1：“太行6”轮外观
图2：“太行6”轮（右锚缺失）
（二）船舶持证情况
“太行6”轮船舶证书情况：
船舶所有权登记证书,发证日期:2010年1月19日，发证机构：中华人民共和国河北海事局。
船舶国籍证书,发证日期:2020年10月20日，发证机构：中华人民共和国唐山海事局。
国内航行海船安全与环保证书, 发证日期：2021年4月24日，有效期至：2026年4月2日，发证机构：中国船级社舟山办事处。
安全管理证书（SMC），证书编号：QH17SSM0041，发证日期：2017年5月26日，有效期至：2022年7月12日，发证机构：中国船级社。
符合证明（DOC）：发证日期：2017年6月26日，有效期至：2022年6月28日，发证机构：中华人民共和国河北海事局。
经核查，该轮上述船舶证书齐全有效，符合法定要求。
该轮实际配员22名，所有船员为中国籍，所持证书符合该轮配员需求，满足船舶最低安全配员要求，事故发生时，该轮船长、三副和值班水手高健在驾驶台。
船长曾庆海，1965年9月9日出生，持有中华人民共和国长江海事局2020年6月29日签发的3000总吨及以上船舶的船长证书，有效期至2025年6月29日，证书编号：BPC111202001433。
三副张超伟，1991年4月13日出生，持有中华人民共和国广东海事局2021年3月1日签发的500总吨及以上船舶的三副证书，有效期至2025年10月23日，证书编号：AKA144****00310。
水手长刘天威，1992年5月1日出生，持有中华人民共和国大连海事局2016年12月29日签发的500总吨及以上船舶的高级值班水手证书，有效期至2057年5月1日，证 书编号：AEC145****00730。
值班水手周高亮，1986年10月4日出生，持有中华人民共和国长江海事局2018年6月14日签发的500总吨及以上船舶的值班水手证书，有效期至2051年10月4日，证书编号：BPC145****01993。
值班水手高健，1987年7月14日出生，持有中华人民共和国烟台海事局2017年11月9日签发的500总吨及以上船舶的值班水手证书，有效期至2052年7月14日，证书编号：BEB145****01097。
（四）船舶公司情况
船舶所有人“太行海运有限公司”成立于2009年9月9日，注册资金6.5亿元人民币，从事国内沿海、长江中下游、珠江三角洲和国际航线大宗散货运输，公司位于渤海港城秦皇岛市，是山西煤炭进出口集团旗下山煤国际能源集团股份有限公司的全资子公司，目前已形成由“长治”轮、“太行1”轮、“太行3”轮、“太行6”轮、“太行8”轮、“太行9”轮和“太行118”轮7艘干散货运输船组成的、总运力达43万载重吨的运输船队。
船舶为散货船，空载。事故发生时，船舶艏吃水2.6米，艉吃水6.6米，船舶少量压载以保证舵效。
图3：压载情况
“太行6”轮于2021年7月22日在唐山京唐港接受船旗国监督检查，无与事故存在直接关系的缺陷。
（七）船舶锚设备保养情况
“太行6”轮大副王春雷于2021年9月2日按照体系要求对“太行6”轮锚设备挚链器刹车、固锚钢丝进行了检查保养，未发现异常情况。实际检查记录也符合“太行6”轮安全管理体系每月一次的检查周期要求。
（一）事故发生时
是否极端气候：是 极端气候种类：大风
天气形势：暴雨 风向：东北
风力（级）：9 ~ 10 风速（米/秒）：25
能见距离（千米）：0.5-1 浪高（米）：3~4
水温（℃）：21~25 气温（℃）：18~20
流速（米/秒）：0.7~1.2 流向：西南
潮汐：平潮 潮高（米）：1.1~1.2
其他水文气象：阵风10-11级
（二）事故发生前
1、“太行6”轮接收了中央气象台2021年9月19日18时发布的“海洋天气公报”，内容是“19日夜间至21日白天，渤海、渤海海峡、黄海大部海域将有7-8级、阵风9级的大风，其中渤海和黄海北部海域的部分海域将有9级、阵风10-12级的大风”。
2、2021年9月19日0935时，“太行6”轮接收了来自太行海运有限公司海务部的海上大风黄色预警邮件，附带责任海区6级以上风力预报图，并提醒“太行6”轮密切关注天气变化，严格执行公司体系《船舶手册》中《SHI-005-014大风浪航行注意事项》有关要求，确保船舶、人员、货物安全。
9月20日1020时，“太行6”轮船长发现右锚疑似丢失。立即通知水手长、值班水手等三人去往船艏检查锚链。
1030时，水手长回报右锚制链器插销断裂，锚链及锚丢失。
1030时，锚泊于该轮船尾方向的“安秀山”轮注意到两船距离越来越近，在08频道呼叫“太行6”轮。
1035时，交管中心主动呼叫“太行6”轮了解情况。船长将右锚丢失情况报告给交管中心。
1036时，交管中心通知“安秀山”轮起锚为“太行6”轮让出应急处置水域。
1100时，据丢锚概位约0.35海里处控制住船舶走锚态势。
2021年9月19日
1200时，“太行6”轮由漳州港抵达秦皇岛西锚地锚泊待命，抛左锚7节（锚位39°46'80N/119°38'.80E），水深13.3米，泥底。船长在夜航命令簿里注明了锚泊期间值班安全注意事项。
2021年9月20日
0648时，风力达到7级、阵风8级以上，东北风，驾驶台通知机舱备车。
0718时，风力8级，东北风，车备妥，船左右偏荡近50°（船首向45°—97.5°）。
0732时，风力8级，东北风，加抛右锚止荡锚 （锚位：39°46'66N/119°38'.31E），稳定住船舶。
1006时，风力8级，东北风，船舶后退0.5节，动车微速进，抑制住后退速度后即停车，如此反复进车停车控制船舶。
1020时，风力11级，东北风，微速进难以控制船舶，风速仪显示25米/秒，阵风29米/秒，船长预判锚链出问题，立即通知水手长、木匠和值班水手前往船艏检查锚链。
1030时，水手长回报右锚制链器插销断裂，锚链及锚丢失。
1030时，锚泊于“太行6”轮船尾方向的“安秀山”轮注意到两船距离越来越近，在08频道呼叫“太行6”轮注意船距，“太行6”确定本轮发生走锚。
1100时，距丢锚概位约0.35海里处控制住船舶走锚态势。
（一） 丢锚时间：2021年9月20日1020时。
认定理由：
根据当事船员对事故描述，及执法人员综合分析得出。
1、9月20日早，因风力达到7级、阵风8级以上，驾驶台通知机舱备车，至1020时，该轮分别采取了抛止荡锚以稳定船体偏荡，反复进车停车的措施控制船舶。1020时，上述措施控制不住船，此时船长估计锚链出了问题，并立即通知水手长、木匠和水手三人上船艏检查锚链。1030时，水手长回报右锚制链器插销断裂，锚链及锚丢失。
2、1020时，驾驶台风速仪显示风速25M/S，阵风29M/S，达到11级。根据经验，在强风中单锚泊船偏荡时使用止荡锚，其锚泊力可抗风程度以20m/s为限。
综上所述，丢锚时间：2021年9月20日1020时。
（二）丢锚位置：39°46'703N/119°38'.332E
认定理由：9月27日，在西锚地水域39°46'703N/119°38'.332E找到“太行6”轮丢失右锚。确认丢锚位置为39°46'703N/119°38'.332E。
七、事故损失情况
事故造成该轮右锚制链器闸刀插销断裂，右锚机刹车带磨损严重，右锚（大抓力锚7455KG）及其锚链12节（约330米）丢失，右锚末端连接链环及锚根损坏。
图4：锚机插销断裂 图5：锚链舱末端卸扣损坏
图6：插销双耳损坏 图7：闸刀磨损
根据费用结算单据，此次事故共造成直接经济损失15万元。
根据调查分析，得出以下事故原因：
（一）直接原因
风力超过“太行6”止荡锚锚泊力可抗风程度。1020时，驾驶台风速仪显示风速25M/S，阵风29M/S，达到11级。
（二）间接原因
1.“太行6”轮未按照公司管理体系中“大风浪航行注意事项”有关要求做足防抗极端恶劣天气措施准备。未提前采取增强压载水量、起锚滞航等方法措施防抗大风浪。
“太行6”轮已接收极端恶劣天气预报，公司海务部与“太行6”轮邮件沟通中也提到渤海将有8～9级、阵风10～12级的大风，“太行6”轮船长仅在夜航命令簿里写了锚泊期间值班安全注意事项。“太行6”轮型深18.3米，满载吃水13.27米，事故发生时船舶空载，艏吃水2.6米，艉吃水6.6米，受风面积较大。
2.“太行6”轮“右锚”止荡锚出链长度过长。锚泊区域水深13.3米，出链长度一般为1.5-2.5倍水深即最大1.2节水面，实际出链长度为5节水面。
九、事故责任判定
综上，事故调查组认定，本起事故是单方责任事故，“太行6”轮应承担本起事故的全部责任。
十、事故结论
经调查，推断造成本次事故的直接原因是风力超过“太行6”止荡锚锚泊力可抗风程度，同时也暴露出该轮应对极端恶劣天气的的重视程度不够、防抗措施不及时、不到位等问题。船公司应予以重视，吸取教训，加强管理，避免此类事故再次发生。
（一）建议“太行6”轮评估锚泊设备的安全性和适用性，加强日常维护保养。
（二）建议太行海运有限公司完善“太行6”轮安全管理，加强船员教育培训，根据船舶性能和良好传艺，积极采取及时有效措施预防和应对极端恶劣天气，避免此类事故再次发生。
