经过前期的大量艰苦工作，船舶建造犹如一艘巨轮蓄势待发，顺利实现了一个个关键节点，先是令人振奋的开工建造，紧接着平稳地完成了上船台，如今，它正沿着既定的轨道，大踏步地进入主船体合拢阶段。
2024年1月30日，在欢快的锣鼓声中，溢油回收船迎来下水这一重要节点。“海巡041”轮在武昌船舶重工集团有限公司双柳造船基地正式下水。河北海事局、长江海事局、武昌船舶重工集团有限公司、中国船舶集团有限公司第七〇八研究所、中国船级社实业有限公司大连分公司、中国船级社武汉分社等单位的领导和代表参加下水仪式。在波澜壮阔的海洋之上，“海巡041”轮承担着现场应急指挥中心的角色，内装管理和试航则是确保这个“指挥中心”安全、舒适、高效运行的关键步骤。
在船舶报检验收工作中，在项目完成后，监造组成员们会依据船厂报检清单的内容，即刻与CCSI监理人员展开深入研究。他们仔细钻研船厂报检部分的详设图纸、施工图纸，同时严格对照《国内钢制船舶建造规范》，并充分考量船厂对施工工艺提出的要求。通过全面梳理、反复商议，明确验收重点，精准锁定施工过程中存在的难点以及容易出现问题的关键点。随后迅速派出专业人员，按照既定内容有条不紊地开展验收工作。整个验收过程共涉及1324项检验项目，发现550余项问题，他们凭借着高度的责任感和专业的态度，成功将这些问题全部解决。
特别是在对681分段进行验收时，他们及时发现船舶外板由于两板厚度存在差异，在焊接过程中出现了极为严重的变形情况。这种变形情况，不但严重影响了船舶的美观，而且完全不符合船厂的施工工艺要求以及《国内钢制船舶建造规范》的规定。如果采取换板的方式，将会对船舶施工进度造成极大影响。时间紧迫，他们立即组织监理及船厂的设计和施工部门共同召开紧急会议，集思广益研究解决方案。经过一番努力，最终成功圆满地解决了这一棘手问题。
为确保船舶的建造安全及建造进度，监造组针对施工工艺、建造质量及周例会生产计划完成情况等多个关键方面，精心制定具有针对性的现场巡视内容，并在每天的现场巡视中严格执行。在现场巡视过程中，一旦发现有违反安全生产以及影响质量的问题，监造组会第一时间向船厂提出，并迅速签发《河北海事局中型溢油回收船监造联系单》。从船舶开始建造到最终完工，一共签发了35份联系单，共发现110余项问题并及时妥善解决。
在一次十分关键的巡视中，监造组意外发现，已经安装上船的管路开口及蝶阀开口都没有进行有效的防护，现场有部分垃圾和焊渣已经进入到了管路和蝶阀开口处，如果不立刻对遗留在管路内部的垃圾和焊渣进行及时清理，在后续使用过程中，极有可能会出现阀门关闭不严的严重情况。监造组立即向船厂提出了明确的整改要求，避免了后期使用过程中的问题。
可以说，每一个焊接点、每一处拼接处都凝聚着建造团队的心血和智慧。在监造组的共同努力下，船舶建造进度一切正常，正按照计划紧锣密鼓地向着下水阶段奋勇前进，仿佛在向人们展示着它即将傲立海上的辉煌未来。
