沧州“03.25”“京华166”轮与“融一6”轮碰撞事故调查报告

一、事故概况和调查情况

（一）事故概况

2022年3月25日1603时许，江苏荣德海运有限公司所有散货船“融一6”轮在航行途中与在黄骅港1#锚地（GPS位置38°27′.14N，118°14′.45E）锚泊船舶海南京华海运有限公司所有散货船“京华166”轮发生碰撞。事故直接经济损失43.5万元，无人员伤亡，未发生水域污染，构成小事故。

（二）调查取证情况

事故发生后，沧州大港海事处于2022年3月28日成立了事故调查组（附件1），并及时开展了调查取证工作。

图1：“京华166”轮                   图2：“融一6”轮

事故调查组通过调查询问当事船舶船上人员、现场勘验、调取沧州VTS监控记录、滨州海事局协查取证及查询船舶AIS轨迹资料等途径，共获得相关证据13份。

二、事故船舶概况

（一）船舶基本情况

1.“融一6”轮

船名：融一6；                  船籍港：扬州

船舶识别号：CN20188544469；类型：散货船（自卸砂船）

船长：98.0米；                   型宽：17.6米

型深：5.8米；                    总吨：2989

主机功率：1764.0千瓦；           航区：沿海 

船舶所有人：江苏荣德海运有限公司

船舶管理人：海南惠智智能船舶管理有限公司  

2.“京华166”轮

船名：京华166；             船籍港：洋浦；    

船舶识别号：CN20089862005    船舶呼号：BBZY

类型：散货船；              航区：近海；

总吨：14045；                净吨：7865；      

参考载重吨：22061吨；        总长：158.84米；

型宽：23.8米；             型深：13.0米；

主机型号：8PC2-6/21

船舶所有人：海南京华海运有限公司。

船舶经营人：海南京华海运有限公司。

   （二）船上人员情况

1.“融一6”轮

通过滨州海事局协查获悉，融一6”轮船员名单（共8人）如下：

孙*杰，男，船长，  证书编号：ADA************;

任*有，男，大副，  证书编号：BDD************;

焦*江，男，轮机长，证书编号：BBD************；

丁*良，男，大管轮，证书编号：BEK************;

满*岐，男，水手；  证书编号：BEH************;

张*龙，男，水手，  证书编号：BEJ************；

王*升，男，机工，  证书编号：BEH************；

张*孝，男，机工，  证书编号：BEK************。

2.“京华166”轮

现场核查，“京华166”轮上共有18人，皆持有效船员适任证书，满足《船舶最低安全配员证书》要求，主要船员信息如下：

戴*江，男，船长，证书编号：BFB************；

严*军，男，大副，证书编号：BEC************；

林*杰，男，轮机长，证书编号：BHB************；

胡*云，男，大管轮，证书编号:BHB************；

殷*富，男，水手，证书编号：BEC************。

（三）船舶证书情况

1.“融一6”轮，

 2022年4月11日，“融一6”轮提供船舶证书复印件显示以下信息：

表1：“融一6”轮证书信息

查询证书检验签证栏，《海上货船适航证书》签证栏有三次签注（图3所示）：①2021年9月9日，扬州市交通运输局将该轮证书有效期延期至2021年9月19日；②2021年11月9日，扬州市交通运输局将该轮证书有效期延期至2022年2月19日；③2022年3月22日，扬州市交通运输局为该轮开展临时检验，将证书有效期延期至2022年4月22日。其它证书未有签注。

中国海事协同管理平台显示，“融一6”轮事故发生前最近一次检验是由扬州市交通运输局于2022年2月21日在扬州港开展的临时检验，《船舶临时证书显示：本证书有效期至2022年03月19日止（图4所示）。

图 3：“融一6”轮提供船舶证书复印件检验签证栏

 图4：中国海事协同管理平台显示“融一6”事故发生前最近检验的船舶临时证书

综上，“融一6”轮的《海上船舶防止油污证书》、《海上船舶防止生活污水污染证书》、《海上船舶防止空气污染证书》、《海上船舶载重线证书》和《海上船舶船员舱室设备证书》有效期至2022年3月19日止。《海上货船适航证书》在2021年8月19日-2021年9月9日、2021年9月19日-2021年11月9日、2022年2月19日-2022年2月23日、2022年3月19日-2022年3月23日期间处于失效状态。

2.“京华166”轮

“京华166”轮提供相关船舶证书详细信息如下：

          表2：“京华166”轮证书信息
（四）船舶航次情况

1.“融一6”轮

 “融一6”轮2022年3月25日出港报告信息，结合船员陈述，事发时，“融一6”轮处于由滨州港套儿河港区畅海散货码头5#泊位开往曹妃甸港途中，空载，前吃水1米，后吃水2.2米。

2.“京华166”轮

 “京华166”轮提供，事发时，船舶为空载，该轮于2022年3月20日2030时由江阴始发，2022年3月25日0100时抵达黄骅港1号锚地抛锚待泊，抵达锚地时实际最大吃水为5.4m。

（五）船舶设备情况

1．“融一6”轮

（1）船舶检验证书登记航行设备情况

表3：“融一6”轮船舶检验证书登记航行设备情况

（1）设备使用情况

根据事故调查询问及滨州海事局协查内容，事发时“融一6”轮船长孙*杰操纵船舶，水手满*岐协助瞭望，雷达开启一台，AIS开启一台，电子海图开启两台，高频守听16、08频道,航行灯开启，未进行雷达标绘，未利用声号、灯号、VHF等通信手段协调避碰措施。

2.“京华166”轮

（1）船舶检验证书登记航行设备情况

表4：“京华166”轮船舶检验证书登记航行设备情况

（2）设备使用情况

当事人陈述，事发时“京华166”轮处于锚泊状态（左锚7节甲板），大副严*军、水手殷*富驾驶台值守，船长戴*江在驾驶台处理业务。主机处于完车状态，锚灯和甲板灯处于开启状态，雾号未处于工作状态，高频值守08、13和16频道，左右雷达均开启，左雷达量程设置3海里，右雷达量程设置4海里。

（六）船舶船旗国监督检查情况

1.“融一6”轮

“融一6”轮最近一次的《船旗国监督检查报告》（图3所示）显示，共有16条缺陷，无与本事故相关的缺陷。

2.“京华166”轮

“京华166”轮最近一次的《船旗国监督检查报告》（图4所示）显示，共有7条缺陷，无与本事故相关的缺陷。

综上，两轮船旗国监督检查无事故相关缺陷。

图 5：“融一6”、“京华166”轮轮船旗国监督检查报告  

（七）船舶安全管理情况

1.“融一6”轮

“融一6”轮持有中华人民共和国海口海事局签发的《安全管理证书》，公司名称：海南惠智智能船舶管理有限公司，符合证明编号为：09A123，证书有效期为：2021年9月9日至2026年9月8日。

2. “京华166”轮

“京华166”轮持有中华人民共和国洋浦海事局签发的安全管理证书，公司名称：海南京华海运有限公司，符合证明编号为：09E112，证书有效期为：2021年12月30日至2026年12月29日。

三、气象、水文情况

根据现场取证（图5所示） ，结合“京华166”轮船上人员陈述及沧州VTS值班员询问现场其他船舶获取的信息，事发时约东北风偏北3级风，海浪不大，有雾，能见度差，能见度约为0.1海里。根据潮汐表（图6所示），事发时黄骅港正在涨潮，潮高109cm。  

图6：事故时海况，融一6轮离开事故现场                

图 7： 事故发生时黄骅港潮汐信息

四、船舶破损情况

（一）“融一6”轮

事故发生后，“融一6”轮驶离水域后靠泊滨州港套尔河港区中盛散货码头1#泊位进行修理。“融一6”轮提供的维修清单显示：船艏左前破损，输送带承重柱断裂、输送轴变形、架子变形、刹车带磨损，护栏变形。

（二）“京华166”轮

图8： 京华166碰撞部位破损情况

事故发生后，调查组人员对“京华166”轮进行了现场勘查（图8所示），“京华166”轮破损情况:右舷舷梯及其绞车缺失；右舷舷侧外板整体凹陷；机舱分油机间与 No .4高边压载舱间的水密横舱壁局部扭曲变形；No .4货舱舱盖局部轻微变形（详细破损情况见附件2）。

五、基本事实分析认定

（一）事故时间和地点的认定

 1.据沧州海事局VTS中心提供两船轨迹视频显示，2022年3月25日1603时23秒“融一6轮”航向18.5°、航速3.8节；“京华166轮”船艏向62.0°、航速0.0节（锚泊状态）。两船回波开始发生重合。

根据沧州海事局VTS中心提供的轨迹视频资料，结合船讯网AIS轨迹和“融一6”轮船长的笔录：

① 2022年3月25日1602时52秒，“融一6”轮航向9.2°、航速8.3节，“京华166”轮船艏向62.0°、航速0.0节（锚泊状态）（图:9所示）。

图 9：2022年3月25日16:02:52两船航行（锚泊）情况

② 2022年3月25日1603时22秒，“融一6”轮航向9.8°、航速8.2节，“京华166”轮船艏向：62.0°、航速0.0节（锚泊状态）（图10所示）。

图 10：2022年3月25日16:03:22两船航行（锚泊）情况

③ 2022年3月25日1603时32秒，“融一6”轮航向18.5°、航速3.8节；“京华166”轮船艏向62.0°、航速0.0节（锚泊状态）（图11所示）。此时“融一6”轮速度减至3.8节、航向向右转至18.5°根据“融一6”轮船长笔录，“融一6”轮与“京华166”轮碰撞时，“融一6”轮航速为8节、航向015，碰撞后，停车，右满舵。

因此，可以得知：“融一6”轮与“京华166”轮的碰撞发生在2022年3月25日1603时22秒-1603时32秒之间。

图11：2022年3月25日16:03:32两船航行（锚泊）情况

④ 2022年3月25日1604时24秒，“融一6”轮航向69.7°、航速1.2节；“京华166”轮船艏向62.0°、航速0.0节（锚泊状态）（图12所示）。

图12：2022年3月25日16:04:24两船航行（锚泊）情况

⑤ 2022年3月25日1609时43秒，“融一6”轮航向141.4°、航速2.8节；“京华166”轮船艏向62.0°、航速：0.0节（锚泊状态）（图13所示）。

图 13：2022年3月25日16:09:43两船航行（锚泊）情况

⑥ 船讯网显示于2022年3月25日1603时59秒，“融一6”轮发生大角度转向（图14所示），与沧州海事局VTS中心提供的视频内容一致。

图14：船讯网两船碰撞前后轨迹图

2.根据“京华166”轮提供的《京华166轮碰撞应急处置情况》，该碰撞事故发生地点为：黄骅港1#锚地（38°27′.14N，118°14′.45E）

综上认定：

事故发生时间为：2022年3月25日1603时23秒。

事故发生地点为：黄骅港1#锚地（38°27′.14N，118°14′.45E）。

（二）碰撞部位认定

1.“融一6”轮

“融一6”船艏左前船体破损，输送带承重柱断裂、输送轴变形、架子变形、刹车带磨损，护栏变形。“融一6”轮的碰撞部位为：输送带和左前船艏。

2.“京华166”轮

根据现场勘查情况，“京华166”轮碰撞部位为：右舷舷侧外板（机舱分油机间外板），右舷舷梯支架；No.4货舱舱盖。

（三）碰撞过程

综合分析碰撞过程如下：

“融一6”轮皮带输送机架擦碰“京华166”轮二层甲板右前支柱后，压到“京华166”轮No.4货舱舱盖，向前滑行。“融一6”轮左船艏碰撞“京华166”轮右舷墙、舷梯、栏杆后，两船发生脱离。

（四）双方碰撞态势

1.碰撞角度：45°左右。

根据询问笔录中“京华166”轮船长提供“对方自右后方，以夹角45°于右后舷墙处碰撞”，结合现场勘察（图15显示）舱盖受损部位与右舷舷梯架根部受损部位连线夹角约为45°。认定两船碰撞角度约为45°。

根据沧州海事局VTS中心提供的轨迹视频资料显示：2022年3月25日1603时32秒“融一6轮”航向18.5°、航速3.8节。“京华166轮”船艏向62.0°、航速0.0节。如下图所示，根据计算可知，此时两船的碰撞角度为43.5°，与在“京华166”轮实际勘验碰撞角度为45°一致（图16所示）。

图 15：“京华166”轮现场勘察的碰撞角度

图 16：“融一6”轮于“京华166”轮碰撞态势图

六、事故经过

事故调查组通过调查相关人员，结合现场勘验记录、船讯网AIS轨迹记录和沧州VTS监控轨迹回放，分析得出可能的事故经过：

①2022年3月25日0000-1820时“京华166”轮一直处于锚泊状态（图17所示）。

图 17：2022年3月25日“京华166”轮处于锚泊状态

②2022年3月25日1310时许“融一6”轮离滨州港套儿河港区畅海散货码头5#泊位，驶向下一港曹妃甸港，此时“融一6”轮航向345°、船速2.00节，距离“京华166”轮23.885海里（图18所示）。

图 18：船讯网“融一6”轮与“京华166”轮位置信息1

③ 1453时许，此时“融一6”轮航向16°、船速8.60节，距离“京华166”轮9.631海里（图19所示）。

图19：船讯网“融一6”轮与“京华166”轮位置信息2

④ 1552时许，此时“融一6”轮航向12°、船速8.40节，距离“京华166”轮1.422海里（图20所示）。

图20：船讯网“融一6”轮与“京华166”轮位置信息3

⑤1558时许，此时“融一6”轮航向12°、船速8.30节，距离“京华166”轮0.494海里（图21所示）。

图21：船讯网“融一6”轮与“京华166”轮位置信息4

⑥1600时许，此时“融一6”轮航向49°、船速8.20节，距离“京华166”轮0.190海里，对比⑤、⑥可知，“融一6”轮并未减速，此时“京华166”轮处于锚泊状态（图22所示）。

图22：船讯网“融一6”轮与“京华166”轮位置信息5

⑦1603时许，碰撞发生，“融一6”轮以大约45°的角度，船速8.2节，撞击“京华166”轮右舷；撞上后“融一6”轮立即拉停车，打右满舵。并继续接近擦行“京华166”轮船尾至No.4舱船壳板（图23所示）。

图23：船讯网“融一6”轮与“京华166”轮位置信息6

⑧1612时许，此时“融一6”轮航向249°、船速4.80节，距离“京华166”轮0.400海里，此时，“融一6”轮驶离，“京华166”轮处于锚泊状态（图24：所示）。

图24：船讯网“融一6”轮与“京华166”轮位置信息7

⑨1631时许，此时“融一6”轮航向195°、船速6.80节，距离“京华166”轮1.527海里。此时“京华166”轮处于锚泊状态（图25所示）。

图25：船讯网“融一6”轮与“京华166”轮位置信息8

（10）1940时，“融一6”轮在滨州港套儿河港区中盛码头附近锚泊。

七、事故损失情况

本次事故未造成人员伤亡，未发生水域污染事故。“融一6”轮船东提供的《证明》显示船舶修理费用约15万元，“京华166”轮提供的《京华166修理工程结算单》显示修理工程费用28.5万元（附件3：京华166修理工程结算单），合计船舶修理费用43.5万元。两船未提供其他损失，认定事故直接经济损失43.5万元。

八、事故原因分析

本次事故是在能见度不良的情况下，航行船（“融一6”轮）与锚泊船（“京华166”轮）发生的碰撞事故。

（一）直接原因

“融一6”轮未保持正规瞭望、未采取安全航速、未采取有效的避碰措施、未有效履行能见度不良情况下的值班规则为本次事故的直接原因。

（二）间接原因

1.“融一6”轮未保持证书有效，公司管理不到位；未经沧州海事局VTS中心同意穿越锚地，船员服从监督管理意识不足。

2.“京华166”轮值守人员未严格履行公司体系文件中有关能见度不良情况下锚泊值班规则为事故间接原因之一。

九、事故责任认定

本次事故为船舶碰撞责任事故，“融一6”轮应承担本次事故的主要责任，“京华166”轮应承担本次事故的次要责任。

十、对责任人的处理意见

（一）“融一6”轮

“融一6”轮存在未保持证书有效、违反《国际海上避碰规则》规定等违法行为，建议相关海事部门依法对“融一6”轮所有人、经营人或管理人以及船员和相关责任人员处以行政处罚。

（二）“京华166”轮

 “京华166”轮未严格履行公司体系文件中有关能见度不良情况下锚泊值班规则，建议相关海事部门依法对“京华166”轮所有人、经营人或管理人以及船员和相关责任人员处以行政处罚。

十一、安全管理建议

为认真吸取事故教训，保障水上交通安全，防止类似事故再次发生提出如下安全管理建议：

（一）建议“融一6”轮的船舶所有人江苏荣德海运有限

公司和船舶管理人海南惠智智能船舶管理有限公司，全面落实安全管理主体责任，吸取本次事故教训，防止此类事故再次发生。一是保证能见度不良情况下的船舶体系有效运行，督导值班船员严格按体系履职；二是加强公司船员培训，尤其是《国际海上避碰规则》、航线途径辖区水域的通航环境和主管机关规定的培训；三是强化船舶证书管理，确保船舶证书有效。

（二）建议“京华166”轮船舶所有人/经营人海南京华海

运有限公司，强化船舶体系运行管理，督导船员在能见度不良情况下严格按体系履职；加强船员应急处置能力培训，提高船员应急处置能力。