唐山“5·26”“明金2号”轮触碰25T-2门机事故调查报告

唐山海事局  2021-09-17 08:52:27

唐山“5·26”“明金2号”轮触碰25T-2门机事故调查报告

 

1.事故简况

2021526日约2030时,中国籍散货船“明金2号”轮靠泊唐山港京唐港区14#泊位过程中左舷舷墙25T-2门机发生触碰。事故造成25T-2门机受损,明金2号”轮舷墙轻微变形,未造成人员伤亡及海洋环境污染,直接经济损失约170万元,构成一般等级事故。

2.专业术语和标准用语标识

AIS: Automatic identification system自动识别系统

GPS: Global Positioning System 全球定位系统

VTS:Vessel traffic service船舶交通管理系统

VHF: Very high frequency甚高频

3.调查取证情况

事故发生后,唐山海事局立即成立事故调查组开展事故调查。调查组通过勘查事故船舶及25T-2门机询问“明金2号”轮5名船员(船长、大副二副、三副、当班水手)、码头指导员、“京唐港拖3号”轮驾驶员、“京唐港拖8号”轮驾驶员,调取唐山海事局VTS中心数据回放,查询“船舶安全监督管理系统获取调查信息如下

 

3.1“明金2号”轮

3.1.1基础资料

船名

明金2号

国籍/船籍港

中国/泰州

船舶识别号

CN20072659705

呼号

BHGW

船舶种类

散货船

船体材料

钢质

总吨

10748

净吨

6018

参考载货量

17361

总长

149.93

型宽

21.6

型深

11.65

主机型号

6PC2-6EL

主机功率

2970千瓦

核定航区

近海

船舶检验机构

江苏省船舶检验局泰州检验局

营运海区

A1+A2

满载吃水

8.570

货舱数

4

空载吃水

4.420

龙骨安放日期

2007年0918

建造完工日期

2009年0305

舵机型号

YDC320



船舶制造厂

浙江宏盛造船有限公司

船舶所有人

**三人

船舶经营人

泰州市明兴海运有限公司

船舶管理人

南京隆瑞海运有限公司

表1:“明金2号基础资料表

3.1.2船舶证书

证书名称

发证日期

有效期

《船舶国籍证书》

2017.03.09

2022.03.01

《海上货船适航证书》

2021.02.24

2022.03.04

《海上船舶吨位证书》

2011.5.18

长期

《海上船舶载重线证书》

2021.02.24

2022.03.04

《海上船舶防止生活污水污染证书》

2019.5.17

2024.3.30

《海上船舶防止油污证书》

2021.02.24

2022.03.04

《海上船舶危险货物适装证书》

2021.02.24

2022.03.04

《船舶最低安全配员证书》

2017.03.09

2022.03.01

《符合证明》

2020.09.29

2025.09.28

《安全管理证书》

2017.08.10

2022.08.09

表2:“明金2号证书一览表

3.1.3 船舶载货情况

事故发生前,“明金2号”轮空载压载进港,艏吃水分别为2.8米和5.0米。

3.1.4 船舶安检情况

2021年1月4日,明金2号”轮在广州进行了船舶安全检查,共计开具缺陷7项,其中6项缺陷开航前已纠正,剩余1项缺陷为14天内纠正,该缺陷已按规定时间内整改完毕。

 

3.1.5 船舶检验情况

2021年5月19日,江苏省船舶检验局泰州检验局在靖江对“明金2号”轮进行了年度检验,检验结果为合格,相应证书已进行签注。

3.1.6 船上主要设备及使用情况

据“明金2号”轮《海上船舶检验证书簿》显示该轮配有1台AIS、2台GPS、2台雷达、1台电子海图2部VHF、 1台主机、3台发电机组、2台舵机。

据船长陈述,事发前,明金2号”轮船上主要设备均已开启,工况正常。事发后,海事调查人员现场勘查发现明金2号”轮主要设备工况正常。

3.1.7 船上人员情况

明金2号”轮《船舶最低安全配员证书》核定的最低配员人数为12实际配员14人,均持有有效的适任证书,本航次船员配备情况满足最低要求本船救生消防定员17人,船员人数未超出该轮救生消防定额。据船长笔录陈述事发前,其无身体不适,未饮酒、服药,无可能引起情绪不稳定的情况发生。相关人员具体信息如下

**,船长,男,江苏省江阴市人,持有中华人民共和国江阴海事201974日签发3000总吨及以上船舶的船长证书(仅适用于中国沿海航区,不适用于客船),适任证书号码:BFC1112019002**有效期至2024年7月4日2020年11月21日起,**在该轮担任船长职务。

**,大副,男,持有中华人民共和国长江海事2016627日签发3000总吨及以上船舶的大副证书(仅适用于中国沿海航区,不适用于客船),适任证书号码:BPC1122016048**有效期至2021年6月27日

**,二副,男,持有中华人民共和国威海海事2019年1115日签发3000总吨及以上船舶的二副证书(仅适用于中国沿海航区,不适用于客船),适任证书号码:BED1132019011**有效期至2024年1115日。

*,三副,男,持有中华人民共和国深圳海事202079日签发3000总吨及以上船舶的三副证书(仅适用于中国沿海航区,不适用于客船),适任证书号码: BKB1142020018**有效期至202579日。

**,值班水手,男,持有中华人民共和国连云港海事2019年1122日签发500总吨及以上船舶的值班水手证书(仅适用于中国沿海航区),适任证书号码:BFA14****9066**有效期至2041215日。

3.2门机情况

3.2.1门机基础资料

名称

门座起重机

制造厂牌型号

M1025-2(MQ25-33)

产地

南京港口机械厂

机械编号

25T-2

33米

10.5米

50.4

机械自重

395(368)

出厂日期

2001.10.1

用日期

2002.3

码头业主

唐山港集团股份有限公司

经营单位

唐山港集团股份有限公司

表3:门机基础资料表

3.2.2门机维护保养情况

20215月25,唐山港集团股份有限公司设备检修人员对25T-2门机开展设备常巡视检查,《第二港埠公司设备点检表》显示25T-2门机设备正常。

3.3现场勘查情况

2021年5月27日,海事调查人员通过现场勘查发现:25T-2门机行走机构脱轨,立轴折断,四组台机受损,端梁倾斜,海横梁擦痕明金2号舷墙轻微变形,无其他损失

 

1:门机立轴折断示意图

 

2:门机行走机构脱轨示意图

 

3:门机台机受损示意图

 

4:门机海侧横梁擦痕示意图

 

5:“明金2号”轮受损示意图

4.环境因素调查

4.1气象海况

据相关人员笔录陈述、“明金2号”轮航海日志记载事发当天,天气晴朗,东北4-5级,浪,能见度良好,海况良好。

天津海洋中心气象台2021年5月26日1800时预报,渤海,多云转阴,东北风4-5级,轻浪,能见度10公里。

综上所述,事发时天气晴朗,东北4-5级,浪,能见度良好,海况良好。

4.2通航环境

事发地点位于唐山港京唐港区第二港池15#泊位,该泊位无船舶停靠,15#泊位所有门机吊臂已收回。13#泊位靠有“CHINA SPIRIT”轮,该轮船长180米,船宽28米,船艉距14#泊位与13#泊位拐角处约30米。事故发生时,“明金2号”轮预计靠泊第二港池14#泊位,泊位长197米,泊位岸线长度能够满足船舶靠泊需求。14#泊位已清爽、带缆工人均已到位,泊位两端各放置靠泊指示灯1盏。靠泊前,码头指导员已通过高频与船长进行沟通联系,船长已确认相关信息。

 

6:京唐港区港池及泊位分布图

5.管理因素调查情况

5.1明金2号”轮

“明金2号轮所有人**船舶经营人泰州市明兴海运有限公司,公司地址泰州市公园路41号天泰数码市场B区二楼B****号。船舶管理人为南京隆瑞海运有限公司,公司地址南京市鼓楼区郑和中路2号***室,公司于2011年08月10日成立,法定代表人李**,公司经营范围包括:国内沿海及长江中下游普通货船运输,散货船、其他货船船舶机务、海务管理;船舶检修、保养;船舶买卖、租赁、营运等。

“明金2号持有南京海事局2017810日签发的《安全管理证书》南京隆瑞海运有限公司持有南京海事局2020929日签发的《符合证明年度审核签注》

2017年03月,泰州市明兴海运有限公司与南京隆瑞海运有限公司签订了《船舶管理协议》,协议有效期5年。《船舶管理协议》中明确泰州市明兴海运有限公司将“明金2号安全与防污染管理委托由南京隆瑞海运有限公司负责,船员招聘由泰州市明兴海运有限公司负责,船员资格审查、培训和考核由南京隆瑞海运有限公司负责。南京隆瑞海运有限公司现有体系内船舶13艘次,船舶种类包括集装箱船、干货船、散货船和多用途船,公司每年会对所管船舶开展登轮检查2次,检查内容包括船员操作、设备维护、应急反应等方面,检查期间未发现“明金2号有重大不符合。

 

5.2门机

京唐港区14#和15#泊位业主及经营单位均为唐山港集团股份有限公司。该公司提供的《设备润滑及记录》和《第二港埠公司设备点检表》显示,25T-2门机维护保养、管理、运行状况正常。

6.重要事故要素的认定

6.1触碰事实的认定

根据海事调查人员现场勘察、询问事故相关人员、回放唐山海事局VTS中心录像认定,2021526明金2号”轮在靠泊京唐港14#泊位过程中与25T-2门机发生触碰。“明金2号”轮为事故船舶,25T-2门机为触碰对象。

6.2事故时间认定

通过询问事故相关人员、回放唐山海事局VTS中心录像、查看明金2号”轮航海日志记录等方式认定事故发生时间为2021526日约2030时。

6.3触碰位置认定

海事调查人员现场勘查发现明金2号”轮NO.5肋骨左舷干舷甲板处舷墙有轻微变形,NO.5肋骨左舷上部舷墙有轻微擦痕25T-2门机海侧横梁擦痕明显。结合现场勘查事故相关人员调查询问,调查组认定明金2号”轮NO.5肋骨左舷上部舷墙NO.5肋骨左舷干舷甲板处舷墙25T-2门机的横梁发生触碰。

 

7.事故经过

询问事故相关人员查看明金2号”轮航海日志、车钟记录簿,回放唐山海事局VTS中心录像等,得出事故经过如下:

2021526日,“明金2号”轮2110航次从上海空载抵达京唐港。

约1335时,“明金2号”轮在京唐港1#锚地抛锚,完车舵

约1759时,“明金2号”轮接京唐港调度通知靠泊京唐港14#泊位。

1850时,“明金2号”轮起锚开始进港VHF守听CH09&CH17,船长通过高频与码头指导员沟通靠泊方向及靠泊具体位置。

约1930时,“明金2号”轮18#浮-20#浮之间上线进入主航道。

2001时,“明金2号”轮艏拖轮“京唐港拖3号”轮带妥该轮右舷1#货舱前部

约2007时,明金2号”轮艉拖轮“京唐港拖8号”轮带妥该轮右舷4#货舱与驾驶室之间

约2016时,“明金2号”轮26#浮下线,进入京唐港二港池,航速约2.3节,吹拢风此时,船长、三副、值班水手在驾驶台,二副、2名机工在船艉,大副、水手长、2名水手在船头。

约2026时,明金2号轮位于15#泊位前沿,航速约1.3节,船长下令微速退,并通知“京唐港拖3号”轮和“京唐港拖8号”轮慢车顶,2条拖轮在整个靠泊过程中对明金2号轮船长指令执行及时

约2028时,明金2号”轮停车,航速约1.2节,船头平码头靠泊灯,船艉靠泊侧距码头前沿约20米,船体与码头前沿夹角约10°。船长要求船艏“京唐港拖3号”轮、船艉“京唐港拖8号”轮同时慢车顶。

约2029时,明金2号”轮航速约1.5节,船艉靠泊侧距码头前沿约9米,船体与码头前沿夹角约11°,位于船艉的二副向船长报告称船艉靠拢码头速度太快,船长要求京唐港拖8号”轮停车,快车拖。

约2029时30秒,明金2号”轮微速进,左满舵

约2029时45秒,明金2号”轮前进一。

约2030时,明金2号”轮航速约1.3节,船体与码头前沿夹角约7°,NO.5肋骨左舷上部舷墙NO.5肋骨左舷干舷甲板处舷墙25T-2门机的横梁发生触碰。随后,明金2号”轮在拖轮协助下继续完成靠泊作业。

约2032时,明金2号”轮停车。

约2035时,明金2号”轮倒缆上桩。

约2043时,明金2号”轮解艏拖轮

约2045时,明金2号”轮所有缆绳带妥,解艉拖轮,完车,完舵,靠妥14#泊位。

 

7:“明金2号”轮轨迹示意图

8.应急处置和搜救情况

事故发生前,船长得知船艉靠拢码头速度过快后,采取船艉拖轮快车拖,本船左满舵、微速进、前进一等措施。事故发生后,“明金2号”轮船长发现触碰程度较轻,在拖轮协助下继续靠泊14#泊位。“明金2号”轮靠妥14#泊位,船长和码头工人详细查看船舶和门机受损情况,发现触碰事故未对船舶和门机安全造成直接影响,分别将事故情况向各自公司和唐山海事局进行报告。

9.事故损失情况

事故导致25T-2门机行走机构脱轨,立轴折断,四组台机受损,端梁倾斜,海横梁擦痕明金2号NO.5肋骨左舷干舷甲板处舷墙有轻微变形,NO.5肋骨左舷上部舷墙有轻微擦痕,直接经济损失170万元。

10.事故原因

明金2号”轮在靠泊14#泊位过程中,在当时气象海况和通航环境下,船长指挥不当,未合理有效地指挥拖轮协助靠泊,导致触碰事故发生。

11.责任认定及结论

明金2号”轮在靠泊京唐港14#泊位过程中泊位岸线长度能够满足船舶靠泊需求,且25T-2门机吊臂已收回。在当时气象海况和通航环境下,由于船长指挥不当,未合理有效地指挥拖轮协助靠泊,导致触碰事故发生。明金2号”轮承担本次事故的全部责任。

12.安全管理建议

建议船舶管理人应认真吸取事故教训,加强对船员靠泊作业能力的培训和考核督促船长进一步提高安全意识,在船舶靠泊前制定最佳靠泊方案,合理使用拖轮进行靠泊作业,保证船舶靠泊作业安全。


附件:唐山“5·26”“明金2号”轮触碰 25T-2门机事故调查报告(终稿) (公示).doc